以傳統造車思維沖擊新能源市場，極氪001能否擁有均衡發展
文/夙靳霁
傳統造車行業通常都有着深厚的造車功底，但是這樣的造車理念可能會先入為主，比較依賴于工程師。包括在設計一款車型之初，會比較局限自己的思維以及入手角度。但是傳統造車企業也有着屬于它的優勢，那就是對于一款車型的硬體結構信心很足。
極氪就是背靠傳統造車企業的全新新能源品牌，是以極氪所擁有的是一種國際大廠範兒，旗下的極氪001無論是在外觀設計方面，還是在結構技術層面都有着不錯的把握。包括車型擁有着沃爾沃的安全技術背景，是以在結構安全體系層面足夠出色。
這款車型所延續的依舊是領克家族的設計風格，畢竟極氪也曾經是領克的一員，是以極氪001也将這樣的設計手法延續了下來。車型整體的獵裝氣場非常濃厚，運動感頗具視覺沖擊，也因為車型的設計手法比較罕見，在燈組的分布以及設計層面會帶有一些科技元素。
車型的體量比較大，定位在了中大型領域，而車型的設計特點不單隻是獵裝造型那麼簡單。除了在燈組的布局以及運動元素層面的運用之外，這款車型還帶有無邊框車門，打開車門的一瞬間，無邊框車門會非常顯眼。
極氪001是一款以新能源為核心的車型，同樣也是一款純電動性能車型，在性能的基礎上，它還有着智能汽車的定位，但相比較智能而言，這款車型更加傾向于性能領域。因為這款車型的動力相比較智能體系層面會更為出色。
這款車型目前在售的有三個車型版本，而這三個車型版本分為了一款後驅模式和兩款四驅模式。因為是純電動車型，是以後驅車型搭載的是後橋單電機驅動，而四驅車型搭載的是前後橋雙電機四輪驅動，屬于電動四驅模式。
後橋單電機所給出的功率是272匹馬力和384牛·米電機扭矩，電動四驅是雙電機，單個電機的功率和後驅版本的功率相同，是以前後橋電機的功率疊加之後，有着544匹馬力+768牛·米扭矩，能夠給四個車輪配置設定充足的扭矩輸出。
其實這款車型在操控方面能夠帶給使用者非常出色的性能表現以及操控感受，雖然是一款大體量車型，但是底盤的側傾支撐性非常到位，懸架緊繃，車身過彎時可以迅速回正，毫無拖泥帶水。是以這就是傳統造車企業的硬體功底，在機械結構方面掌握的很到位。
但是在智能體系層面，極氪001的不足之處也有顯現出來。就目前來說，這款車型的顯示屏足夠大，但是車機系統的底層邏輯比較複雜，在菜單界面選擇要設定的項目時無法快速找到對應功能。并且車機系統的反應不夠敏銳，車型雖然有着語音互動系統，但覆寫範圍一般。
極氪001的車機系統對于網絡的依賴會比較嚴重，如果車輛行駛在比較偏僻的地帶，信号不是那麼穩定，那麼極氪001的這套語音識别功能可能就無法正常使用。是以就目前而言，極氪001的智能科技體系依舊需要提升。
總結：
極氪是典型的傳統汽車向新能源領域轉型的企業案例，但極氪001隻是一個開始，是以對于這款車型的智能系統來說，現在苛刻要求還為時尚早。傳統造車企業在新能源浪潮的沖擊下不斷打磨着思路，我們也無法苛求一個延續了幾十年的傳統造車企業在一夜之間發生着思路上的改變。而極氪001也在努力着做到更好，雖然車型目前的車機系統不太理想，但它具備着OTA更新，在系統不斷優化之下，未來可能會達到我們理想中的樣子。