哈弗对长城汽车的意义不言而喻。
它一开始仅仅是长城汽车的一款车型。后来，一款哈弗H6就有超过一百种配置选择。超级品牌哈弗的出现，让长城汽车从一个平庸的自主品牌变成头部汽车企业。
哈弗汽车从2012年开始逐渐独立成长城汽车集团的子品牌，并在2016年问鼎自主品牌全年总销量冠军宝座。
但也是从那一年开始，长城汽车的销量日渐式微，并在5年后徘徊于50名的边缘线，总销量刚刚破5位数。当时吉利旗下初长成的领克，一个月就有六千台的销量。
试想一下，如果当初哈弗并没有从长城汽车分离出来独立运作，大概率就没有了如今的车海战术。也许哈弗H6会以另一个名字被载入史册，但长城汽车不一定能成为吉利、奇瑞、长安等综合品牌的最大竞争对手。
然而即便是如哈弗这么强势的品牌，也有甜蜜的烦恼——哈弗H6越是高光，哈弗面临的问题就越严重。一款车撑起一个品牌，是人们愿意听的故事，但不是一家车企愿意看到的。只要在众多对手中有一款产品能颠覆哈弗H6，那么倒下的绝对不仅仅是哈弗H6，而是整个哈弗汽车，甚至是长城汽车集团。
哈弗必须要避免这样的事情发生，于是就有了哈弗汽车后来一系列的产品战略。
哈弗为何频推新车？
2017年，也就是哈弗汽车登顶销冠的下一年，哈弗开始动作频频，并在2018年推出了两款重磅产品——哈弗F7和哈弗P8。
哈弗P8号称长城集团闷头研发4年的大招，它的真实表现的确非常了得，驾控体验非常好，各项参数也没有虚标，这在当年是非常了不起的事情。哈弗F7这款车是哈弗为了吸引泛90后这批消费生力军而推出的车型，在官方定位上是有别于哈弗H6的，虽然它们在参数上有着诸多相似之处。
在此之前，哈弗的重心就是不断挖掘H6这款车的潜力，并尝试推出红蓝标来细分它的形象。也许是效果不尽人意，而且赶上了新生代消费群体的崛起，于是就转换思路，推出一款意图和哈弗H6并驾齐驱的车型。
哈弗F7x推出时，哈弗官方希望哈弗F系列能达成占品牌总销量45%的目标。定位上，H系列为稳重实用，而F系列则是年轻运动。
后来的事情大家都知道，F系列推出这些年来反响平平，昙花一现的F5车型甚至已经停售了。哈弗F7仍有销量，但全年表现却不一定比得过哈弗H6两个月的销量。
至此，哈弗F系列的故事几乎已经到了尾声，我们暂且将它称为哈弗第二世代车型吧。
2021年，哈弗开启了它们的第三代产品之旅，这一代产品的命名跟随了整个集团的步调，有了放飞的姿态。初恋、赤兔、大狗、神兽，这些看起来毫无规律甚至不好揣测彼此关系的车型，其实有着很大的共性——都是紧凑型SUV。
自从红蓝标战略之后，哈弗就开始有意无意想再造一款神车，分担哈弗H6的销量压力，同时也能让整个品牌的发展变得更加稳健。F系列如此，如今的第三时代车型也是如此。
在这四款车型中，哈弗大狗在尺寸和定价上最接近哈弗H6，但定位上又稍稍不同，至少相似程度是比不上哈弗F7的。初恋和赤兔虽然价格更接近，但尺寸却不太对。至于神兽，它更像是哈弗H6的升级加大版，所有的参数标准都拔高了一个层级。
所以，第三世代的四款车型似乎都不是来接任哈弗H6的，不约而同挤在紧凑型SUV这条车道上，这操作就非常耐人寻味。其中，以哈弗神兽这款车长接近4.8米的SUV最引人注目。
神兽降临，能否开辟新天地？
曾经，车长不足4.4米的路虎揽胜极光刷新了我们对中型SUV的认知，如今，车长接近4.8的神兽同样刷新了紧凑型SUV的记录。
先抛开车身尺寸不谈，定价为13万-16.7万元的哈弗神兽勉强算为15万级别的SUV车型吧，它的产品实力是不俗的，保守评价都是对得起它的定价的。无论是从设计、用料、NVH水平以及驾控表现，它完全可以成为同价位产品的标杆。
造型上足够前卫，线条非常硬朗，能把时尚和力量感融合在一起。用料上足够实在，触手可及的地方都处理得很有质感。NVH水平是最让人意外的，细碎的震动抑制得很好，隔音也不错，座舱内的乘坐体验甚至有那么一点高级感。动力就不必多说了，1.5T的发动机也能带来充沛的动力表现，绝对跟上了时下的平均水平，别忘了它是尺寸偏大的紧凑型SUV。
总的来说，如果仅从家用车的角度去评价这款15万元级别的SUV，那绝对是值得购买的。所以按逻辑去推测，它已经拥有了哈弗想要的下一款爆红神车的雏形。
但它的实际表现仍有待观察。哈弗为神兽这款车型倾注了大量心力，消费者也很快就能察觉这款车的优秀之处，但它的成功与否，能给哈弗汽车带来何种意义？
即便神兽是哈弗汽车的第三车型，它仍然只是一款“升级”而来的产品。我们当然不能否认哈弗第三代产品已经非常优秀，产品定位也体现出这个汽车品牌深谙消费者心理需求，但他们的核心技术似乎没有得到飞跃性的迭代。
如今哈弗神兽所搭载的1.5T发动机和7DCT变速箱，虽然已经过多次更新完善，参数更加优秀，表现更加稳定。但长久以来困扰哈弗汽车的油耗问题，却还是没有得到更好的解决。
扭头看看吉利汽车集团，在沃尔沃汽车的技术加持下，旗下各品牌车型的整体技术等级都得到提高。再看长安汽车集团，它们的蓝鲸发动机、车身安全及NVH水平，都是自主品牌里顶尖的存在。
所以说，哈弗以技术更新的手段能抗衡对手的技术迭代，已经非常了不起了。但这样的操作，不免让人担心后劲不足。
当然了，在燃油车时代末期，也许转身投入新能源领域才能走上更光明的大道，例如比亚迪。就在前两年，长城汽车集团推出了柠檬平台，该平台将燃油发动机、混合动力发动机、纯电动和氢燃料电池动力系统全部整合到了一起，也许就是哈弗未来更进一步的开始。
钟述
过去的哈弗是长城汽车的顶梁柱，而哈弗H6更是只身扛着整个集团的前进，但这样的情况维持得越久，长城汽车集团离悬崖就越近。
风光的背后，其实充满了焦虑。于是，哈弗神兽的出现就有了一丝放手一搏的意味。如此优秀的车型却仅仅是13万元整起步，如果定价成12.98万元，那几乎就到了不顾一切的地步了。
如果，哈弗神兽的反响也是平平淡淡的话，那么谁能扛起哈弗汽车的未来？