作者 | 管学军
来源 | 选车网
近日，富士山要周期性喷发的消息让日本政府有些紧张，但与日本汽车工业关系密切的中国似乎没什么感觉，而中国恰恰应该为自然灾害可能带来的变故早做准备。
记得2011年日本3·11大地震，有行业专家问我，日本汽车业多久能够恢复过来？我回答，大约3个月吧。我反问他，我们哪些零部件供应会受地震影响？他平静地回答，不知道。这让我十分震惊，中国汽车产业和日本汽车产业深度融合，日本人已经把中国的家底摸得透透的，我们居然不知道日本零部件的布局？
如今，日本富士山下的压力日益增高，地震发生频次不断增加。有日本专家预计，富士山将爆发。理由是，富士山每300年左右周期性爆发一次，富士山距离上次爆发已经过去300多年了。因此，很多日本人正在考虑是不是要逃离东京？逃到哪更安全？据此，日本可能受到富士山爆发影响的零部件企业有哪些？中国汽车行业有关部门对此应当了然于胸，以防类似芯片荒问题在汽车产业链上再度发生。
日本汽车工业和中国的合作早于其他任何西方国家，从零部件到整车无不涉足，更确切地说，中日汽车产业链已经深度融合，相互绑定。比如日本生产的自动变速器，在中国市场就占有相当高的市场份额，其他小的零部件就更不用说了，哪怕是德系车也脱不开日本汽车产业链。因此，面对可能发生的如此严峻的自然灾害，我国有关部门应当早做相关预案。一是摸清日本汽车产业在日本国内的布局，并绘制分布图。二是要有个全球范围内的可替代部品分布图，一旦日本汽车产业受到富士山爆发的影响，我们第一时间到哪里能够找到替代品，以保证产业链的正常运行。三是在可能的情况下，劝相关日本公司来华生产，这对双方都是有益无害的好事。四是主动和日本以外的替代品生产企业签订相关合同（哪怕是小批量采购合同），以防万一。
将此推而广之，在国际政治格局动荡的情况下，无论是自然灾害还是政治因素，都可能对汽车产业链的完整性构成影响。因此，我们应当深入了解世界汽车产业布局，理清中国汽车产业链与国际市场的关系，为确保产业链的稳定做更多的基础工作。
（图片来源：互联网）