在2021年3月12日，提前见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X的时候，东风雪铁龙上上下下都非常诚恳地表示希望听听媒体们的意见：
到底这款车应该定义为轿车、SUV、还是旅行车；
到底这款车的对手是雅阁还是CX-4；
到底它的消费群体是谁？
他们拿不准的问题实在太多了，因为这款车对于东风雪铁龙来说太过重要，甚至用上背水一战、破釜沉舟、最后一战这些“悲壮”的形容词。
彼时的东风雪铁龙正处于全面低谷之中，前一年受疫情和市场低迷影响，销量刚刚迈过2万辆关口，而销量最大的车型天逸全年也仅只有九千辆出头。所以，全新的中型车C5 X被寄予厚望，必须要支撑其2021年所有的营销开口，至少要能让雪铁龙品牌回到主流视野。
然而这一重任要放到这样一款已经屡次被中国市场证明是“小众风格”的产品上，显然让东风雪铁龙感到压力山大。一次和东风雪铁龙内部员工聊起这款车的销量目标，我的观点是月销量3000辆就算成功，对方报以了“沉默的微笑”。
不过，几个月时间过去了，东风雪铁龙悬了八个月的心算是放下了一大半。这款被命名为“凡尔赛”的车型仅用了三个多月时间，就成为了今年的法系销冠。“9月下旬才上市的凡尔赛C5 X累计交付12114辆，11月、12月单月交付均突破5000辆，”东风雪铁龙方面不无高兴地表示：“东风雪铁龙正在全力保障交付和生产，计划2022年1月份再交付5000辆以上。”
所以，尽管现在讨论凡尔赛的成功与否还早了一些，但是作为法系复兴的代表，凡尔赛在2021年的绝地反击值得复盘。
作为最近几年以来标致雪铁龙两个品牌——现在应该叫Stellantis集团——在中国市场投放最成功的产品，凡尔赛C5 X的成功源于一点：
用全球化的产品，尊重中国消费者。
这款车型虽然在造型上融合中型车尺寸、SUV的通过性、旅行车的掀背造型，让它显得过于特立独行。然而东风雪铁龙在进行产品导入的时候，并没有想当然、或者像之前一些车型那样，对产品进行大幅调整，而是原汁原味的保留了欧版的产品设计。无论是造型、动力，还是关键卖点配置，都是和海外市场完全一致。
这种一致性，给了东风雪铁龙最基本的营销底气：这是一款真正的欧洲市场旗舰产品，不管它定位如何，都是和欧洲市场完全同步，并没有对中国市场区别对待。
有了这个全球统一的产品，东风雪铁龙的营销机器正式运转起来。第一个关键是，凡尔赛C5 X这款车所提供的配置都真正做到了“实用”和“实惠”，定价也是一步到位。
比如这次凡尔赛主打舒适驾乘，那么在动力总成、底盘悬挂以及座椅配置上，就连最容易被区分的轮毂尺寸都没有和海外区别对待，甚至低配车型也都能够满足一般客户的日常需求，而价格仅仅是14万元级别，相当于日系品牌的A级车水平。
而到了15万元这个更主销的级别，凡尔赛直接提供了主副驾相同的8向电动调节座椅配置、12寸中控大屏、辅助驾驶系统等等，这些完全是超配了。对比日系品牌的B级车，消费者会发现凡尔赛在这个价位是最实惠的，而对手们往往需要大幅优惠以后才能到这个价位，而且即便有这个价格，消费者也需要和经销商斗智斗勇一番。
东风雪铁龙这次给凡尔赛制定的一步到位的价格，恰好也弥补了东风雪铁龙最大的短板：渠道。
之前东风雪铁龙的销售渠道大幅衰退，甚至很多二三线城市都无法找到一家东风雪铁龙的经销商，这对于传统汽车销售来说简直是噩梦，因为消费者总是需要通过经销商来进行价格博弈。
然而现在一切都更简单了，一个完全合理的、撇去了浮沫的定价，足够让消费者通过APP下单，而不用一定通过经销商。这和新势力的销售是一个道理。
“积极拓展新零售增量，通过相互补充的多种渠道、多种方式来销售产品，服务客户。在凡尔赛C5 X的客户中，20%定单通过新零售模式获得，已成功为佳木斯、鄂尔多斯、邢台、南阳等十多个地区的客户提供了上门交付的服务。”东风雪铁龙总结说。
产品、渠道都确定了，接下来的难题就是市场推广了。对于东风雪铁龙这样一家销量仅仅五位数的车企来说，营销费用远不如那些一二线车企，因此在市场营销上东风雪铁龙可以说是做到了“极俭”，但是却收获了最大性价比的反馈。
一开始的自主传播就是“凡尔赛”这个中文名称。所有人都好奇为什么东风雪铁龙会选择这样一个网络热梗，甚至带有点戏谑的词语，可是东风雪铁龙将“凡尔赛”这个梗真的玩出了花，或高级或尬聊，总之是让更多消费者记住了这个通俗易懂的名字。不要小看取中文名这一步，这个传播量级大大减轻了凡尔赛C5 X的传播难度，更容易引发消费者共鸣。
东风雪铁龙在市场推广上更加注重的一点是，回归到了母品牌，也就是去强调雪铁龙品牌的本意。这种品牌层面的回归，让东风雪铁龙撬动起了原有的老法系车主，更加明确了雪铁龙品牌车型的产品特征——驾乘舒适、轻松愉悦、时尚设计等等。
这种聚焦于法系品牌本身的做法也大大减轻了凡尔赛的营销压力。比如从一开设定的传播语“不定义、自发光”，就很好的把凡尔赛的产品形象和潜在消费者的情感共鸣勾勒出来，也避免了这款车型和大众、丰田等品牌直接对比，节省了大量传播花销。
另外，稍加注意会发现，这次凡尔赛C5 X的整个上市环节中，法系车主对于这款车的认可度是非常之高，一方面是拉起了复购潮，另一方面则是让法系车主也愿意去认可这款车，而不是去吐槽。这让原本日益狭小的法系车群体又找回了“话语感”，愿意通过自己的发声来维护法系品牌，这自然就带动了更多人的关注。
据东风雪铁龙表示，在目前凡尔赛C5 X的客户画像中，大约80%为非法系车客户，由其他品牌转化，而即便是20%的法系车主复购，已经是一个不小的数字了。而更重要的是凡尔赛抓住了很多年轻的用户，甚至首购用户中据说80%的客户年龄在25岁-35岁之间。这对于之前都差不多快被边缘化的雪铁龙品牌来说尤为难得。
如果实在要讨论东风雪铁龙为什么在短短时间内就突然“开窍了”，原因也很简单，就是他们回归到了“以客户为中心”为基本点。
东风雪铁龙津津乐道的是他们以“共创”的概念打动消费者。比如在产品量产之前，他们又为凡尔赛新增了消费者强烈建议的后排中央头枕，提供了更多的车身颜色，对轮胎尺寸配置也进行了相应的调整。同样是听取消费者建议，直接取消了“丐版”，价格的制定上也是遵循了消费者的要求一步到位。
再比如之后上市，取消了大规模的上市活动，直接选择“在客户家里上市”；之后广州车展又联合客户共创推出不同车身颜色的凡尔赛C5 X改装款，包括蓝色和黄色以及“装上车顶行李箱”的凡尔赛C5 X改装款。
当然，要说这些动作别的车企有没有做，其实也同样都有，但是为什么东风雪铁龙就显得尤为突出呢？
这大概和这家企业“置之死地而后生”的故事有关——
只有真正身处悬崖边缘的人才会用力抓住每一根救命的树枝，并且紧紧不放。
就说“一步到位的价格”这个事情，没有哪家合资车企会将自己的旗舰车型价格真的完全定到消费者的预期值，完全撇除讨价还价的空间，不留后路。
同时，和其他车企比起来，东风雪铁龙更真切地把客户激励这点落到了实处，把客户捧在了手心上。诸如什么武汉百城千人交付仪式、上海浦江圣诞夜，以及这次邀请四五百位车主到三亚搞“凡尔赛大会 C5 X 领潮共创之夜”。这样至少让首批车主们都足够开心，也能够感受到车企方面的热情。
所有人都喜欢看绝地反击的戏码，因为每一个消费者都认同那些心里不会放弃的人。这种情感上的共鸣，是一款产品、一个品牌能够真正拯救自己的本质原因。
文｜刘学晓
图｜刘学晓