时间回到 2020 年底，丰田在日本市场发表一款名为 C+pod 的微型电动车，当时先采限量出售，并未对一般消费者开放。主要提供企业用户、当地政府机关以及部分团体，满足在人口稠密地区短距离通勤需求。而经过 1 年左右的时间，丰田终于让 C+pod 加入市售阵容，对所有消费者开放。
当初会推出 C+pod 微型电动车，并非要和 Smart 一较高下，主要目的在于提高电动车在日本市场的关注度和受欢迎度。当时就预计会在 2022 年左右让 C+pod 加入市售量产车的阵容，另外随着丰田大举投入电动化市场，能够增加一款纯电产品也并非坏事。
C+pod 基本上只适合在都会地区通勤，车身尺寸小巧、重量轻，能够在拥挤与狭窄的道路上自在穿梭。但牺牲的则是续航力，C+pod 单次充电最远仅能行驶 150 公里，极速为 60km/h，和这两年推出的纯电量产车动辄 400 到 600公里的水平相比，的确相差有些明显。
但考量 C+pod 车长为 2,490mm、宽度 1,290mm，仅比 iRoad 电动三轮车稍大一些，甚至比 Smart Fortwo 都还要小。电池容量仅 9.06kWh，因此车重亦非常轻巧，只有 690 公斤。这代表采后轮驱动设定，最大马力只有 12.3 匹的 C+pod，售价会相对低廉，后续维护或者电池更换成本也少了许多。 C+pod 量产版共有 G 与 X 两种车型，即使顶规也不过 171 万日圆。