现在的车基本上标准配备了冷暖气，既可以制冷又可以制热。 制冷比较简单，按空调面板上的交流键，只要发动机在运转就会有冷风。 如果要出热风，情况就会不同。 车处于冷启动状态时，需要等一会儿直到热风出来。 大概2~5分钟。 原因是现在空调的暖气是利用发动机冷却水的热来供暖的，如果水温不上升热风就不会出来。这个标题说奔驰在零下5度的情况下冷启动，水温还0，但很快就会有热风。 我想知道这是车出了问题，还是奔驰有什么高科技。 我来回答一个。车没有质量问题吗
理论上，即使发生这种情况，发生质量问题的概率也很低。 判断方法很简单。 水温上升后，调整出风口的温度。 如果出风口的温度可以正常调节，空调热风系统就正常了。奔驰启动后为什么会出现热风？目前，汽车热风的来源只有三种。 一个是非常普通的发动机排热空调供暖系统，二是PTC电热阻丝加热空调系统，三是热泵空调系统。发动机的排热空调供暖系统非常普遍，从上到千万的劳斯莱斯，从下到三万的五菱宏光都用这个。 综上所述，原理是利用发动机的余热供暖。如图所示，高速运转发动机会产生很大的热量。 此时，流经发动机散热水路的冷却液吸收这些热量，送到车头的散热格栅空冷或启动风扇进行散热。 需要供暖时，任一阀门打开后，高温冷却液流入加热器芯，加热器芯发热，通过送风机将高温空气吹入车室内部，产生热风。
PTC热电阻线加热空调系统，原理更简单。 PTC发热体也被称为PTC加热器，是英语Positive Temperature Coefficient的缩写，由PTC陶瓷发热部件和铝管组成。 使用时，通过向PTC热敏电阻通电自身发热升温，电阻值进入跃变区域，通过恒温加热PTC热敏电阻的表面温度保持一定的值，高温的PTC发热体燃烧周围的空气，使空气温度上升，吹出的风变成热风。现在，没有发动机的电动汽车大多使用PTC热敏空调。 结构简单，质量稳定。 缺点是能耗高，峰值功率在4~6kw之间，对续航距离的影响非常大。
热泵空调是比较经济的空调系统，不需要发动机的余热也不需要PTC供暖。 在普通空调的基础上，安装四通换向阀，改变阀门的操作，可以更换原有空调的蒸发器和冷凝器的功能，将冷却室内空气的功能变为加热室内空气的功能。奔驰在零下5度的情况下，一起工作后马上就会出现热风，这是奔驰采用的与排热空调PTC供暖组合的空调供暖系统。车辆启动，司机发出热风后，奔驰开始PTC阻力供暖，加热周围空气，吹出热风。 奔驰e级的较早型号，例如19型奔驰E 260，新的2022型260，为了油耗组合了48V轻混合系统。
该轻混合动力系统为P0级弱混合动力系统，电动机直接与变速器连接，将ISG集成于电动机，配置在发动机和变速器之间。 从表面参数来看，新ISG马达的最大输出功率和扭矩从BSG马达的10kW/160Nm上升到了15kW/200Nm。 也就是说，这种轻混合动力马达最多可以提高15kw的电力供应。 如果有电力供给，行驶的车可以实现“空调自由”，即使发动机没有启动，也可以暂时维持空调压缩机的制冷，或者在发动机水温较低时发动机转动电动机发电，向PTC供电供暖如果发动机的温度上升，奔驰就会减少PTC制热管的功率，从发动机那里吸取热量。 由于奔驰发动机的技术不断发展，特别是奔驰e级发动机，无论是淘汰的264发动机还是最新的265发动机，都采用了集成盖。
气缸盖是目前主流的技术，可以提高发动机预热速度，减少热损失，尽快将发动机温度提高到最佳状况，从而减少油耗和振动。 所以奔驰在极低温的情况下发动机预热的速度也比较快，可以尽快用余热吹出暖风，代替PTC供暖无缝连接。毕竟，奔驰车在极低温下一起开动发动机之所以能吹出热风，关键在于给奔驰车增加了PTC供暖系统，以弥补低水温没有暖风的问题。 其他车做不到是因为没有这个PTC供暖系统。 对奔驰来说，价格高、定位豪华，必须在这些细节上定位，做出差异化，才能表现出豪华感