“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”
20多年来，丰田THS混动系统以出色的节油性能独步全球。网友的这句调侃如同魔咒笼罩在其他车企头上，似乎在HEV混动领域，丰田已经是无人能及。但近年来，丰田的垄断优势逐渐被打破。
首先是本田i-MMD混动迎头赶上，随后，比亚迪、长城、吉利等自主品牌也推出了经济性出色的高效混动系统。作为自主阵营最具代表性的技术型车企，奇瑞汽车也在积极布局混动技术。近日，奇瑞旗下高端品牌星途正式发布了ET-i全擎超混系统，新系统在节能、智能、性能等方面实现了对日系混动的全面超越。
比日系混动更强、更省、更静
无论是日系，还是自主，这些高效混动的核心都是一套高效的能量管理系统，在这方面，星途实现了更进一步的提升，首创了全功能混联式变速箱DHT，具备3擎3挡9模11速的技术优势。
目前市面上HEV/PHEV系统大多采用发动机+双电机的动力系统，其中一台电机负责发电，一台负责驱动，这样的设计意味着动力性能和能量转换都有一定的损失。而在星途ET-i系统中，双电机都可以驱动车辆，这种全球唯一的“三擎”驱动模式使ET-i系统具备更强的性能。搭载ET-i系统的星途追风，使用了双电机+1.5TCI混动专用发动机的动力组合，拥有240kw的最大功率和510Nm的最大扭矩，百公里加速仅需6.8秒。性能表现优于丰田RAV4双擎、本田皓影锐·混动、宋Pro DM-i等竞争对手。
另外，星途ET-i系统中，DHT变速箱则拥有3个物理档位，相比传统一档直连+增程的DHT系统，动力更平顺。配合超高热效率的1.5T混动专用发动机，ET-i系统能够在更多的速度区间让发动机高效驱动，避免了发动机发电-电驱之间的二级能量损失，保证发动机在任何工况都能在最高效的转速区间工作。
具体来说，星途ET-i系统支持单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式，可以在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等11种驾驶路况之间智能切换系统驱动模式。而这11个速度模式完全涵盖了城市通勤、长途旅行、极端路况等所有的驾驶场景，保证了动力与能耗的完美兼顾。
另外，星途ET-i系统采用了TSD双轴驱动，换挡、油电切换平顺性堪比纯电动车。而超静音RSS斜极转子技术的加入，大幅降低电机工作噪音，使得纯电工况总声压级仅为75dB，比其他混动车型更加安静、舒适。
在高效能量管理模式的加持下，ET-i系统馈电油耗仅为4.8L/100km。另外，ET-i系统标配105km纯电续航，并采用了CRBS能量回收系统，油电混合续航高达1000km+。可以说，ET-i系统不仅节油性比肩日系混动，续航、性能、智能化表现也更具优势。
技术、品牌双驱动
在行业低迷、疫情、缺芯等多重困境下，星途汽车2021年全年累计销量37155辆，同比大增121%。这种强劲的逆势增长势头与星途在品牌、产品、技术的全方位提升不无关系。来到2022年，ET-i系统的到来势必会让星途实现更快的发展。
2021年4月，星途发布了全新品牌定位——“极智新国创”。新定位以互联网一代用户为中心，围绕他们喜欢尝鲜、注重品质、痴迷科技且钟爱“国潮风尚”的多元化特性，重新进行产品定义、品牌营销以及共创活动，星途与用户的关系变得更加紧密，高端、国潮的品牌调性更加明晰。
在全新品牌定位的指引下，星途在2021年进入到产品大年，高端大7座SUV揽月、专注运动的星途TX超能四驱版、全能选手凌云等新车相继与消费者见面，它们以出色的性能、智能充分满足了各个细分市场消费者对高端SUV的需求。
此外，星途在技术方面也不断精进。今年8月，星途发布M3X火星架构PRO，全新的2.0T发动机实现了261马力、400Nm的卓越性能，远超大众EA888、宝马B48等国际一流发动机，在2.0T发动机领域奏响了中国最强音。如今，ET-i系统则在综合表现上一举超越日系品牌，晋身世界级混动，为中国新能源汽车发展提供了有力的支撑。
眼下，碳达峰、碳中和已经成了人类社会发展的新课题，汽车作为排放大户，减碳任务更加艰巨。电动汽车虽然能高效减碳，但充电难、充电慢、续航短等问题目前还难以解决，短时间内难以替代纯燃油车。在这样的背景下，高效节能、补能便利的HEV混动、高效PHEV插混更适合大部分消费者，更适合替代燃油车。而星途ET-i全擎超混新系统的到来，将成为自主品牌双碳目标的重要支撑，充分展现了星途以及奇瑞汽车作为领军自主品牌的责任与担当。
优秀的产品、出色的销量表现，让星途为2021画上了圆满的句号。而ET-i全擎超混系统则让星途打响了2022年的开门一枪，性能、智能、节能三大标签势必会让星途在2022年取得更耀眼的成绩。
AUTHOR RushB
「别杠,杠就是你对」