对汽车产业而言，2021年很是不平凡，一方面新冠疫情和芯片短缺严重影响了行业的产能和产量；另一方面，在众多利好政策推动下，大众对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车进入爆发式增长新阶段，新能源车类上市公司在资本市场也颇受关注。
而传统车企变得怎样似乎已经没有人关注，最近老牌车企福特股价上涨140%，背后究竟发生了什么？
低谷中的福特
据统计，2021年77家汽车类上市公司中，49家上市公司市值增加。其中，特斯拉市值突破1万亿美元，不断拉大与行业第二名丰田公司的差距，稳坐全球市值最高的汽车公司宝座。同时，特斯拉成为继苹果、亚马逊、微软和谷歌之后美国第五家市值超万亿美元的上市公司，创下了汽车行业的记录。
从增长幅度看，特斯拉的表现还算不上业内最好。出乎多数人的预料，“百年老店”福特汽车力压众多新能源车企，以136%的股价涨幅成为2021年度表现最好的汽车股。
摩根士丹利评价道：“对福特来说，这确实是一个突破性的一年，可能是公司自金融危机以来战略上最重要的一年。”
这一出色的成绩来之不易。2020年3月，在美股熔断的大环境下，福特汽车跌入近年来最低谷。
差不多在同一时间，福特在向美国证券交易委员会递交的文书中，间接披露了刚被提拔为公司首席运营官的吉姆·法利将出任公司下一任CEO。
吉姆·法利在2007年加入福特，成为公司全球营销与销售负责人。此后，法利陆续担任福特高端品牌林肯负责人，欧洲/南美地区业务负责人，新兴业务、技术及战略团队负责人等职务。
2020年8月，因110亿美元重组计划未能让华尔街以及投资人感到满意，福特公司突然宣布CEO兼总裁韩恺特(Jim Hackett)在10月1日退休，吉姆·法利走马上任。
福特汽车公司执行董事长、创始人亨利·福特的曾孙比尔·福特对韩恺特为公司现代化转型做出的贡献表示感谢，并称：“他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利。”
自2018年上任来，韩恺特逐渐淘汰了福特的轿车业务，转向利润更高的皮卡和SUV；与大众、Mahindra和Rivian结成联盟，深化电动化平台、商用车和皮卡的合作；拟定并推行了旨在将福特汽车打造成一家高增长、高盈利企业的“共创明天”计划。
韩恺特的努力并没有迅速见效，在他的三年任职期，福特的利润连年下滑，股价下跌超过30%。换帅消息宣布的时候，福特的市值只有266亿美元。
比尔·福特对吉姆·法利寄予厚望，称赞他对汽车和客户具有一种与生俱来的情感，对汽车行业的未来以及能够改变这一行业的新技术具有很好的直觉。
口头的称赞都是虚的，法利面对的困难是实的：前两任领导都是上任三年“被炒”，自己如果不能带领公司走出低谷，结局显而易见。
不过，法利迅速用一份出色的财报证明了自己的能力。
2021年第一季度，福特公司净利润达33亿美元，为2011年以来最高纪录；调整后息税前利润更是跃升至48亿美元。
好的开始是成功的一半。一年多来，福特在资本市场的表现势如破竹，截止1月5日收盘，福特市值为945亿美元。比“换帅”的时候，翻了快两番。
福特上演老牌车企的倔强？
一年多的时间就上演了强势逆袭，吉姆·法利有何魔力？
法利出自汽车世家，他的爷爷就是福特员工。1990年，法利拿到了加州大学洛杉矶分校的MBA 学位，进入丰田公司。
法利是一位出色的营销好手，在喜欢高功率、大汽车的美国，他硬是帮助丰田的低油耗油、小型车站稳了脚跟。
2002年，丰田在北美创办了新品牌Scion。法利以Y世代年轻人为目标，将平平无奇的Scion带进了校园，销售量从零攀升到了每年10万辆。
这一成绩吸引了比尔·福特的关注。在朋友的引荐下，他亲自上阵劝说法利跳槽。
法利回忆称，自己最终被说服了，“像孩子一样冲动”被比尔·福特“诱骗”到了福特公司。
在福特公司，法利堪称是“救火队长”，不断被派到岌岌可危的业务板块担任负责人，不断地挽回局面。走上CEO之位，法利肩上的担子更重了。
上任CEO后，法利在公司全体员工参加的在线大会上宣布了核心业务目标以及组织机构的调整。虽然福特是拥有近120年历史的美国汽车工业旗帜，但面对汽车行业的大变局，法利将公司定义为“挑战者”。“我们现在正以一个挑战者的姿态参与到全球市场的竞争中，重点投资高增长、高回报的业务机会。”
法利提出，公司将继续以实现8%的息税前利润并保持汽车业务拥有充足的现金流为目标，以确保能够继续不断投资未来并实现业务增长。
有福特高管表示，福利有着强烈的紧迫感，他很清楚公司在当下必须快速付诸行动，事不宜迟，专注于结果的达成。面对强势的特斯拉，法利每时每刻都在思考如何让福特成为美国电动汽车领域的第二名。
上任来，法利发布了专注于商用车、软件和电气化领域的Ford+发展计划。
计划内容包括：到2025年，公司电气化投资达到300亿美元；与SK Innovation成立合资公司，生产电动车电池；从苹果“挖来”道格·菲尔德担任首席先进技术和嵌入式系统官；与Redwood Materials合作打造动力电池闭环循环回收系统；成立Ford Pro商用车业务单元。
与特斯拉有着明显差异，福特在美国市场的众多用户来自广袤的农场区，电动皮卡是其重点发力的产品。
有记者曾对法利提出，没了大排量的发动机，Mustang还能称得上是“有灵魂”的野马吗？法利肯定地表示：“在未来，电动车将是一个具有感性因素的产品。我们让它带来强大的情感元素，它会有着非常愉悦驾驶体验，还会有高科技、零排放。”
法利的快速发力让福特多年来的积累和投入都在近期取得了明显成效，其在美国电动汽车市场的份额从2020年的5.4%增长到2021年的10%。
尽管面临芯片挑战，2021年第三财季福特营收达到了357亿美元，调整后息税前利润更是达到30亿美元。法利喜欢用棒球用语形做例子。在三季度财报会上，他表示汽车行业处在电气化的“开场局”，福特正带着新产品和服务“全力出击”，2021年开始生产的E-Transit电动货车和2022年春季走向市场的F-150闪电皮卡便是福特汽车拥有的“关键击球机会”。
法利提出，福特将在2023年将电动汽车产能提升至每年60万辆。他表示，华尔街对福特近期表现的追捧来自于公司当下的发展有着清晰明确的计划，“每个人都知道它是什么”。
福特能不能超越特斯拉？
特斯拉自然是福特最关心的“友商”。
2021年4月，接连几期车祸引爆了大众对特斯拉自动驾驶技术应用方式的质疑，吉姆·法利趁机加了把火，他在社交媒体上表示：“BlueCurise！我们在真实世界中进行了测试，这样我们的客户就不用这样做了。”言语中暗讽特斯拉是将用户当作试验的小白鼠。
当然，法利也清楚特斯拉目前的优势。
在接受媒体采访时，吉姆·法利表示了对行业领头羊特斯拉的认可，宣称马斯克是榜样，另一方面他也展现了福特的雄心：“第二名是头号输家，所以我们要争取成为第一。”
据报道，法利在福特内部会议上多次分析特斯拉成功的原因，并提炼出了三项要点。第一，特斯拉采用直销模式，而福特常年受困于经销商操纵价格，经销商的售价甚至会比福特的建议零售价高出1.5万美元以上。第二，特斯拉在电动传动系统方面非常专业，这方面行业内还没有人能够赶上。第三，简洁让特斯拉能以较低的成本快速提升产量。
批评归批评，行业老大的优点自然要学。2021年10月,福特在中国市场发布全新FordSelect高端智能电动车专属品牌。而随着Mustang Mach-E的国产，福特也在加紧打造电动车直营销售网络，目前已在北京、上海等地开设了13家城市展厅，计划未来五年超过100家。
在美国市场，从当下的实际情况出发，福特的重点是和通用的竞争。2021年12月28日美股收盘，福特830亿美元的市值略高于通用的829亿美元，五年多来首次在市值上超过竞争对手。
摩根士丹利预测，2022财年福特电动汽车销量将达到15万辆，而通用电动汽车销量将达到11.4万辆。不过通用汽车将在接下来的几年重新夺回优势地位。此外，有“特斯拉杀手”之称的Rivian也对电动皮卡领域虎视眈眈。
对吉姆·法利而言，堪称梦幻的2021年已是过去式，能否带着福特重塑往日辉煌还有很长的路要走。