《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，以降碳为目标，加快构建绿色运输发展体系，大力发展清洁化运输装备。这与卡车行业绿色低碳发展息息相关。
近日，由亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院、新能源汽车国家大数据联盟主办的2021中国卡车迈向零碳零排放论坛在京举行，20余位卡车制造企业、研究机构代表及行业专家等齐聚一堂，共同探讨的正是当前业界共同关注的话题——卡车制造绿色发展新趋势。
会议同期发布《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》（简称《2020绿卡榜》），评选出排放和油耗等综合环保表现更好的柴油及纯电动卡车生产商和车型。这也预示着，“双碳”目标下，卡车制造正加速绿色竞争。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐介绍《2020绿卡榜》。亚洲清洁空气中心 供图
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综合评价3400余款车型
首次纳入新能源卡车
《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，2020年，我国柴油货车氮氧化物、颗粒物排放量占汽车排放总量的78.5%和90.6%，仍是行业“污染大户”。
“十四五”期，中国城市面临降低PM2.5和臭氧浓度的任务，如何减少柴油卡车污染物成为行业关注重点。“作为一个非营利性榜单，《2020绿卡榜》使用官方和公开数据对卡车制造企业及其车系的环保表现进行综合评价，旨在为行业绿色发展提供参考，助力全产业链节能减排。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐说。
据介绍，《2020绿卡榜》的评价对象为1.8吨以上的柴油卡车和纯电动卡车。其中柴油卡车包括国五和国六车型，评价数据来源于官方或企业公开数据，同时结合了跟车测试、OBD（车载自诊断系统）、PEMS（车载尾气检测）等数据进行分析。此外，《2020绿卡榜》还将卡车制造企业的产品结构、环保违规处罚记录等纳入评价内容。
榜单的权威性与评价企业及车型数量、规模息息相关。在榜单发布现场，记者听到一个令人欣慰的数字——3400余款。《2020绿卡榜》不仅对38家卡车制造企业的3000余款柴油卡车进行了综合评价，还首次纳入纯电动卡车，对68家企业的近400款纯电动车型进行了综合评价。
此外，榜单还灵敏反映了卡车市场发展趋势。记者查看榜单发现，《2020绿卡榜》根据总质量区间、车辆类型、排放标准，将柴油卡车榜分为9个企业榜和9个车系榜，将纯电动卡车榜分为3个企业榜和5个车系榜。而评价结果将企业和车系分为一星至五星，其中五星为最高等级。记者看到，其中福田汽车、东风商用车、吉利商用车等摘得企业榜五星，福田欧马可S3、东风多利卡D9、远程E6等获得车系榜五星。
“传统卡车制造企业已加快布局新能源卡车领域，但在降低电耗等方面仍需要加快技术创新。”付璐介绍，希望能通过发掘、宣传高品质车型，鼓励行业向卡车制造企业标杆看齐。
02
柴油卡车仍是治污重点
相关指标有待严格
2022年全国交通运输工作会提出，深入打好污染防治攻坚战，完成京津冀及周边地区、汾渭平原国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务。
“2020年，在北京进行年检的国五达标车辆，其烟度和氮氧化物排放量较行业平均水平降低了62.1%和12.1%，这表明北京柴油卡车污染治理有所成效。”付璐介绍，“十四五”期，柴油卡车污染治理仍是行业重点，需要持续实施严格的环保监管，并加大保障柴油油品和车用尿素质量。
根据《2020绿卡榜》，相比国五柴油卡车，国六柴油卡车的烟度和氮氧化物排放量下降了25.4%和61.4%。清华大学研究生院副院长、环境学院教授吴烨介绍，目前，《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847—2018）氮氧化物年检限值a已不足以筛选高排放卡车，相关部门应开展可行性评估，适时实施更严格的柴油车氮氧化物年检限值b。
在卡车制造排放、能耗等监管日趋严格的同时，不少地方管理部门采用“互联网+”精细化监管车辆，表明绿色发展已成为行业共识。“严格的环保监管压力将直接面向行业用户，进而传导到市场。”中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会副秘书长王计广说。
新能源卡车是物流行业实现“双碳”目标的重要途径之一，也是行业实现高质量发展的关键一环。中国物流与采购联合会物流规划研究院副院长闫丹认为，随着环保政策日趋严格，物流企业会逐渐从“趋利”向“趋绿”转型，新能源卡车将成为物流企业创造绿色价值的重要方式之一。
03
新能源卡车推广加速
市场渗透率仍较低
中国汽车工业协会统计数据显示，近月来，新能源卡车市场热度持续走高，月度销量纪录连续被刷新。
《2020绿卡榜》显示，随着新能源卡车制造技术日趋成熟以及基础设施布局日益完善，新能源卡车推广应用不断加快，销量快速增长，然而整体市场渗透率仍不高。
根据《2020绿卡榜》，2020年我国新能源卡车渗透率仅为0.78%，相比2019年降低了0.16%。此外，地方政策差异，让新能源卡车推广呈现“冰火两重天”的状态。如北京、广东深圳、四川成都等地通过开放路权、发放运营补贴、完善基础设施建设等措施，带动新能源卡车市场快速增长，而其他没有支持政策的城市，新能源卡车推广则处于“叫好不叫座”的状态。
“双碳”目标下，新能源汽车市场规模持续扩大，市场接受度不断提升。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳认为，在推动车辆新能源化的同时，卡车制造企业应减少制造、运输等环节的碳排放，同时积极引导行业用户选购新能源卡车。
“柴油卡车尾气是世界卫生组织认定的致癌物，高排放卡车意味着更高的健康风险，绿色环保的卡车更关乎广大货车司机福祉。我们希望能通过《2020绿卡榜》帮助货车司机识别‘能耗低一点、尾气少一点’的车型，为他们选车用车提供参考。”付璐说。
专家建言
吴烨
清华大学研究生院副院长、环境学院教授
政府管理部门应利用新车信息公开、在用车年检、远程监控等环保监管数据，加快建立国家机动车环境监管平台，形成“车—油—路”一体化监管体系。
李阳
新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长
新能源物流车续航里程得到长足发展，运输企业关注更多的是车辆全生命周期使用成本。行业应加快车辆充电场景多元化布局，满足不同细分市场充电需求。
闫丹
中国物流与采购联合会物流规划研究院副院长
在港口、物流园区、城市配送等定点、高频的运输场景中，新能源卡车正发挥越来越重要的作用。卡车制造企业应加快完善服务保障体系，提高用户认可度。
裴国权
一汽解放汽车有限公司新能源事业部副总经理
卡车制造企业要在生产端建立可追溯的低碳供应体系，反向约束上游供应体系，促使行业加快低碳化布局，同时在生产制造端积极打造低碳工厂。
作者丨记者 韩光胤
编辑丨廖芊
审核丨王慧欣 连萌
监制丨孙英利