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电动车从1985年在我国正式上线量产以来，仅用了三十多年的时间，就成为现在道路上常见的一种交通工具，而它也基本上取代了曾经自行车的地位，目前一些电动摩托车，也正在逐步取代摩托车的代步市场作用，电动车绝对是“未来可期”的交通工具。
但电动车真的要实现成为主流的代步工具，它必须要和汽车一样，成为有完善的规范制度，无论是在出厂生产标准，还是道路行驶，都能有一个主流交通工具的模样，这样，它在道路行驶，才会更安全。
规范是电动车所欠缺的，由于电动车的制造技术要求不高，骑行上路的操作更是简单，因此，很长一段时间，无论是在生产、上路，都相对没有标准或不按照标准实施，但随着电动车数量的增多，交通事故率提升，道路行驶迎来了上牌、戴头盔、持证等标准，不仅如此，车辆生产的标准，也有了改变。
电动车出厂标准的变化
其实，如果说电动车没有标准，并不是真实情况，电动车在1999年，其实就发布了“国标”，明确了电动车的出厂标准，而之后由于它跟不上电动车的发展，各大厂商逐渐忽视这个标准，直到2019年《电动自行车安全技术规范》，强制要求电动车出厂，必须要按照这个标准，否则将无法办理上牌，那么，新旧标准，又有哪些变化呢？
1、最高时速：旧国标20公里/小时，新国标25公里/小时；
2、车辆重量：旧国标40公斤，新国标55公斤；
3、电机功率：旧国标240W，新国标400W；
4、脚蹬：旧国标必须有，新国标必须有；
5、高度：旧国标无要求，新国标限高1.1米。
以上虽然只是部分新旧国标的参数变化，但还是能够看出，新国标相比旧国标，在参数上还是做了比较多的调整，而这些调整就是为适应发展了几十年的电动车现状问题，总的来说，新国标相比旧国标，更“与时俱进”了，但也有2个装置参数，很多车主表示不能理解。
必须要有脚蹬，有必要吗？
根据2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》，其中明确提到：必须具有脚踏骑行功能；而这个规定，从实施之前，到实施之后，很多车主都表示“质疑”，认为没有必要保留它。
骑行过带有脚蹬的电动车的车主，普遍的感受是觉得脚蹬的作用不大，在骑行电动车的过程中，基本上用不到脚蹬，而且脚蹬的存在，还要担心它会不会磕到脚，会不会蹭到其他物品，有这些顾虑，因此，对于这项必须要有的装置，车主不明白：留它的意义在哪里？
必须要限高1.1米，有必要吗？
对于限高，看似对于电动车的使用没什么影响，但由于限高的规定，会对电动车厂商在设计电动车产生影响，其中影响比较大的一点，就是后视镜无法安装。
我们能够看到，符合新国标电动车出厂都是不具备后视镜，而以前的超标车基本上都会配备，并不是因为新国标电动车，厂商在压缩成本，而是由于限高1.1米之后，车辆只要加装后视镜，那么，就需要超标车，无法按照新国标出厂，而一心想要后视镜的车主，知道这样的原因之后，普遍认为，限高1.1米，其实没有必要，应当给予可以安装后视镜的高度。
电动车规范，投机取巧将无法上路
俗话说“上有政策、下有对策”，就像老国标一样，虽然有了标准，但厂商、车主也没有遵守，那么，新国标的标准，厂商、车主是不是同样可以“投机取巧”，遵守有利于自己的，不利于自己的不遵守，这种想法，因为电动车规范，已经无法实现，因为对于“投机取巧”的车辆，将无法上路，具体体现在2个方面；
第1：车辆无法上牌，老国标之所以大家可以忽视它，因为无论符不符合它，车辆都是可以上路，但伴随着新国标实施的，不仅是标准，还有了上牌的管理，只有获得了牌照，才具备上路资格，因此，厂商为了市场，必须要生产符合能上牌的车辆，而车主为了能够上牌，也不能改变车辆的状态，不可以自行加装后视镜、拆卸脚蹬，否则都会无法上牌。
第2：改装将会严查严惩，当然，不排除一些车主，在上牌之后，对车辆加装后视镜、拆卸脚蹬，所以，各地都制定了严格的改装处罚措施，比如浙江明确规定：改装商家，会进行2万元以上10万元以下的罚款，对于电动车驾驶人，进行300元以上500元以下的罚款。其他各地，也都有相应的处罚制度。
总之，新国标相比旧国标，已经不是想不遵守就可以不遵守的规定，这其实是一件好事，让厂商没有“投机取巧”的机会，但这样的限制，也让一些不符合情理，用处不大的装置，车主无法拆卸和加装，这一点，合不合理，其实有待商榷。
小行家觉得，一项标准的实施，它的初衷是为了车主更好，这一点没错，但标准是否可以根据实施的条件，进行适当的调整，毕竟，在制定标准的时候，有很多情况，必须要实践以后才知道适不适合，我们不能全盘否认新国标的好，但如果存在一定瑕疵，通过广大车主实践之后，应当给予稍加调整的机会，这样，才能让新国标越来越完善，也会更加“完美”，也会减少一些车主的改装，造成因为自行改装、加装行为增加的安全隐患。
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