台积电在日本建芯片工厂，技术已过时10年，日本为何引进落后技术？

这次台积电和索尼集团计划包括政府补贴在内，投入大约80亿美元来建设这座工厂。这座工厂的规模庞大，仅占地就达到了21.3公顷，投产后将主要用来生产运算和控制用的芯片，日本媒体认为这家工厂将成为这一地区打造纯电动汽车供应链计划的一部分，现在这片土地的平整工作已经开始，按照计划工厂建设将在明年全面启动，预计将在2024年投入运行。这座新的半导体工厂周围聚集了索尼生产图像传感器的工厂和芯片制造设备企业东晶电子以及其它的相关供应商。这次台积电准备投资建厂的熊本县，位于日本九州岛，在上世纪的六七十年代，这里曾经是日本半导体和汽车产业的聚集地。

在上世纪的1967年和1969年，三菱电机和NEC先后在熊本县开设了电子工厂，之后这里的半导体芯片产业不断得到聚集，其中日本电气也就是NEC的熊本工厂曾经是世界上规模最大的半导体工厂，当年NEC的芯片产业在上世纪的八十年代曾经位居世界第一。至今九州地区也仍然是日本集成电路产业最集中的地方，这里拥有的半导体制造企业占到全日本的超过三分之一，产值更是占到日本全国的超过四成。所以这次引入台积电，被熊本县当地甚至九州地区就寄予厚望，当地政府希望能够重振九州硅岛，熊本县为了顺利推进新工厂的建设，成立了跨部门的“推进本部”，全方位支持配合工厂的建设。

为什么当地人对台积电的到来寄予厚望，是因为今天的日本半导体产业早已经不复当年的辉煌，昔日那些世界领先的企业早就在激烈的国际竞争中掉队了，索尼在熊本的传感器工厂虽然仍是最先进的，但是计算芯片的技术水平仅仅是上一代的水平，所以日本人迫切希望能够通过引入台积电来重振九州昔日的辉煌。

这次台积电和索尼合资的新工厂采用的是使用300毫米直径晶圆的大规模生产基地，计划生产22到28纳米制程的芯片。看到这儿您可能会感到奇怪了，日本人激动这么半天原来才是28纳米的芯片，这水平也不高啊，要知道台积电和三星早就已经实现了5纳米芯片的量产，中国大陆的中芯国际也已经实现了14纳米芯片的量产。这是因为现在日本企业早就在国际芯片市场的竞争中败下阵来，退出了尖端计算芯片的生产，现在这个28纳米芯片就已经属于是日本国内最尖端的技术了。这次台积电在日本准备量产的28纳米芯片技术只能算是自己十年前的技术。这个28纳米芯片用来生产智能手机用的处理器肯定是不够用的，但是如果用来生产汽车用芯片和索尼的图像传感器芯片完全没问题，按照计划也的确是先满足生产索尼的图像传感器芯片的需要。当然，日本媒体也认为，今后肯定还是要继续升级技术，来满足更高级的生产需求。

不过，日本媒体认为这次引进台积电的芯片工厂，目前最主要的目的并不是面向智能手机的生产，而是为了迅速扩大纯电动汽车的芯片需求。22到28纳米芯片在汽车工业用的芯片当中，仍然属于比较尖端的技术，而且跟智能手机用的尖端芯片相比，也不需要特殊的工艺，更容易降低生产成本。九州地区在日本是还有着“车岛”的美誉，在这一地区集中着丰田、日产的生产基地和零部件供应商，这家芯片工厂的建设无疑更方便满足汽车生产的芯片需求。疫情后，全球汽车产业都面临着芯片短缺的问题，日本做为全球最主要的汽车生产国，汽车工业对日本经济举足轻重，而九州这个地方又处于东亚地区汽车工业的中心，按照日媒的说法，以熊本为中心的半径1500公里之内，聚集着众多汽车用芯片、动力电池、电动机等电动汽车核心零部件生产工厂，除了日本的汽车企业之外，在这个区域里面还集中了中国的宁德时代，韩国的LG化学这些电池工厂，还有日本电产在中国大连的电动机生产基地，而且距离中国这个世界最大的电动车消费市场拥有交通上的便利，显然，在日本人看来，台积电在九州这个日本汽车工业聚集地建厂，是个非常有眼光的选择，显示出台积电和索尼双方融合汽车产业和芯片产业的远见卓识。

另外，在环保和节能领域，能用到22到28纳米芯片的地方很多，在电源管理芯片，用于物联网的通信芯片等等，也都能够支撑这家新工厂的产能。

台积电和日本方面的这次合作，说明未来电动汽车在全球的加快普及，让有关各方都意识到了这将是一个巨大的不可估量的市场。随着应对气候变化成为全球共识和世界各国的国家义务，以电动车为代表的新能源汽车逐渐取代燃油车已经成了大势所趋，这也就是意味着全球将重新出现一次汽车工业的大洗牌，意味着全世界的燃油汽车都将被更换一遍。现在因为美国对华为芯片封杀的缘故，大家都盯着那些5纳米、3纳米制程，能用于智能手机的高端芯片，其实电动汽车所需要的那些比5纳米芯片要落后10年的28纳米芯片，背后是一个大得难以想象，要远远超过智能手机市场的庞大空间。现在不仅是日本，德国也同样在汽车工业中心地区新建电动车用芯片的生产工厂，美国也同样如此。世界各汽车工业大国已经跃跃欲试，积极备战，准备在电动车领域展开厮杀。

目前美国正在一步步收紧对中国企业的科技封锁，对华为的高端芯片封杀只是一个开端而已，目前电动汽车用的芯片还暂时不在出口封锁之列，但是随着中美战略竞争的加剧，美国对华技术封锁毫无疑问会继续升级，而不可能出现趋势性的逆转，前不久sk海力士准备在中国扩建芯片生产线的申请就被美国否决，这说明美国已经开始把注意力转向了更低端制程的芯片。

现在面对蓬勃发展的中国电动车行业，美国绝对不希望在即将到来的电动车时代，中国成为能跟美国在全球展开竞争的对手，而中国又在动力电池等领域占据了世界领先的地位，美国已经没有能力再去遏制，现在能够动手的也只剩下芯片封杀一招。

因此，接下来，美国很可能会在电动汽车用芯片上动手，对中国电动车企进行封杀，延缓中国电动车的发展。这次台积电在日本建厂，尽管采用的是10年前的老技术，但这说明日本车企可以比较容易地获得芯片技术和产能，而不会受到来自美国的政治因素干扰，这就是日本等西方电动车企业相对中国对手的一大先天优势，对此我们难以逃避，也无法回避，中国企业要想在电动车时代登上世界汽车工业的核心舞台，尽快实现车用芯片的完全国产化、自主化恐怕是必须要克服的最大难题。