汽车自启停功能，严格来讲，它又叫发动机自动启停技术，这项技术其实早在上世纪30年代就出现过，在70年代时，丰田就曾在皇冠轿车上做过类似的测试，这次测试结果显示节油率提升了10%，触发机制是当汽车停止1.5S后，发动机便会自动熄火！
而后，马自达也开发出了i-Stop系统，紧接着越来越多的车型也开始将此项技术运用到自家车辆上，包括我们现在所熟知的某些德系品牌和法系品牌，就目前而言，由于环境条约的管控，越来越多的车企也纷纷加入了发动机自启停的行列，并且还美其名曰：“节能减排，降低油耗！”
其实按道理来讲，发动机自启停技术确实有这个功效！特别是对使用排量大，并且经常通过拥堵路段的车主朋友们而言确实是省了一笔不小的开销。中国汽车技术研究中心和德国博世公司此前还专门做过发动机自启停的测试，结果均显示采用了发动机自动启停技术的测试对象都获得了不同程度的节油率！
这样看来，发动机自启停技术这优点还是不错的！不过需要注意的是，这世界上不可能存在一项完美的技术，有利就肯定有弊！想要获得什么，那一定有一方需要付出什么！
很显然，付出的那一方就是我们的发动机了，发动机频繁启动，肯定对发动机造成的磨损次数也就越多，不过这其实并不是它的缺点，因为发动机自启停功能一般是在车辆行驶了一段时间之后再次停下来才会启用，这也就意味着此时的发动机是热启动，对发动机的磨损并不会很大，老司机们应该都知道汽车冷启动时才会对发动机造成最大磨损吧？那么付出的一方不是来自发动机，来自哪里？
其实这付出的一方来自的是和发动机相关的部件，那就是它的起动机和蓄电池，发动机的启动原理是蓄电池给起动机传输电能，起动机动起来后产生机械能，然后再将机械能传递到发动机上，发动机才开始实现真正的运转！
所以，频繁启动发动机会对发动机造成极大损耗是假，对起动机和蓄电池造成损耗是真！当然，虽然有的车企为了减少磨损，已经尽量采用了增强型的起动机和蓄电池，但损耗毕竟是损耗，尽管这样，搭发动机自启停功能的车辆，它们的起动机和蓄电池的故障率都是要高于未搭发动机自启停功能车辆的，当然，起动机和蓄电池的养护费，还有机油的品质等等都是要上升的，这也就意味着保养费用也是要提高的！
写在最后
其实就我个人而言，对于发动机自启停这个功能的看法是，对于技术过关的车型就可用，技术不过关的车型还是慎用的好！这里分享一个亲身经历，当时在成都去办事儿，到当地去租了一辆车（具体哪辆车就不说了），这车是带有发动机自启停功能的，但在行驶到成都拥堵路段的时候，我就发现了问题，当我踩下刹车后，发动机自启停功能介入，拥堵解除，踩油门行走时，它居然往后退，当时可把我吓得不轻，然后我果断给它关掉了！
不过就正常车辆而言，发动机自启停功能还是比较方便的，比方说你在等红绿灯时，等待时间比较长，发动机自启停功能介入，此时就是YYDS了！所以在不同情况下，开启和关闭发动机自启停功能，会让你获得意想不到的驾乘感，毕竟它还省油嘛！
最后给大家留一个讨论的问题，你们对发动机自启停功能的看法是？
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