前言
近几年，国家多次出台引导车企发展新能源汽车产业，在2020年国家提出将在2030年实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标。随着政策的实施，2021年新能源汽车销量迎来爆发性的增长，拉动了动力电池行业的快速上涨，截至2021年11月新能源装机总电量100.66GWh，较去年同期增长177.3%。
2021年乘用车动力电池装机电量趋势
受益于新能源乘用车销量快速增长，动力电池装机电量在2021年每月均达到10倍以上的增长速度，11月份装机电量达到15.83GWh，为整年最高峰值；
2021年累计装机总电量达100.66GWh，较去年同期环比增速177.3%。
电池类型市场变化
三大类型电池中，作为主力者的三元锂电池，2021年份额较2020年同期萎缩27.45%，向磷酸铁锂电池转移，磷酸铁锂装机电量较去年同期增长834%，呈快速发展的态势；
2021年结构中，中型轿车三元锂电池同期下跌1.41，其它细分市场均有不同程度上扬，主要是三元锂电池加大对SUV市场布局，向全方位发展趋势。
动力电池能量密度表现---燃料类型
数据显示，2021年累计装机量同比去年均有不同程度上涨，特斯拉中国MODEL 3和MODEL Y助攻动力电池能量密度125-140Wh/kg装机量反超140-160Wh/kg，装机量为能量密度最大；
2021年动力电池（PHEV）能量密度市场份额萎缩，而BEV电池能量密度＜125Wh/kg、 125-140Wh/kg、≥160Wh/kg份额扩张，但140-160Wh/kg份额下滑较大，达12%。
动力电池能量密度表现---细分市场
截至2021年11月，微小和紧凑的车型较去年同期，呈现“两极分化”的增长趋势， 能量密度＜125Wh/kg和≥160Wh/kg的份额均有不同程度上涨，其中＜125Wh/kg市场份额增长较大，受宏光MINI EV及新车秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS EV影响较大；
中型车型， 市场份额呈现“低中向中高”的增长趋势，尤其能量密度125-140Wh/kg较去年同期份额接近25%的增长率，主要受特斯拉中国MODEL 3、MODEL Y及小鹏P7等影响。
TOP10电池厂商市场表现
TTOP10厂商占电池行业的9成市场，行业头部效应突出，宁德时代和比亚迪以资金及技术的优势，连续多年稳居前三名，特斯拉中国调整供应商供给结构，导致LG化学装机电量排名跌出前三名，下滑至第五名，TOP5-10厂商仍存在被洗牌的风险，排名暂未稳定；
受特斯拉中国和长安新能源调整电池供应结构影响，导致LG化学和中航锂电较去年同期市场份额萎缩，助宁德时代份额增长，与其他厂商拉开较大的差距，同时随着新能源行业的强劲发展势头，二线厂商技术的突破，逐渐在行业内崭露头角；
受益于欧拉猫系列、小蚂蚁及哪吒V销量的增长，蜂巢能源及华鼎国联厂商迅速跻身前十。
TOP3电池厂商客户分布
宁德时代作为电池界的老大，客户结构趋向于分散，客户数量在众多厂商为数较多，截至2021年11月上升至48个，较去年同期同比，特斯拉中国市场份额增长最大，达13.8%；
中航锂电主要客户为广汽埃安，装机量占75.4%，呈现单一客户装机量占比高的现象；
比亚迪仍保持内供+外供的模式，在满足自家产量需求的情况下，外供4.5%的份额给其他企业，较去年同期增长1.7%，有效减轻生产成本。
销量TOP10厂商装机电量趋势
受新能源销量增长影响，销量TOP10厂商装机电量较去年同期均有不同程度上涨；
比亚迪受益于新车秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i销量的暴增，跑赢大盘，装机电量为17.66GWh，上汽通用五菱虽然销量位列第二名，但装机电量较低，仅有4.87GWh，与比亚迪、特斯拉中国差距较大。
销量TOP6厂商电池供应商分布
上汽通用五菱电池供应商共9个，扩大国轩高科和鹏辉的市场份额，分别增长21%、4.7%，减少其他供应商份额，其中星恒电源和宁德时代，分别减少8.1%、4.8%；
比亚迪属于内供模式，不依赖其他电池厂商，有效提高新能源市场竞争优势；
特斯拉保持去年的供应商2个，但增加宁德时代61.3%的份额，极大削弱LG化学的份额。
长城汽车削弱宁德时代份额，扩充关联企业蜂巢能源和捷威动力的市场份额，分别为17.7%、5.7%，有效分散供应商供给风险；
广汽埃安大幅度减少宁德时代份额，走向中航锂电及孚能科技，中航锂电供应全车系细分市场，2021年份额达74.8%，孚能科技主要供应紧凑细分市场；
上汽乘用车调整电池厂商供应结构，合资子公司时代上汽全细分市场供应，宁德时代主供应紧凑和中型细分市场，减少微型细分市场的供应，万向趋向于紧凑SUV车型，微宏为紧凑型轿车供应，有效控制热销车型供给的风险。