前言
近幾年，國家多次出台引導車企發展新能源汽車産業，在2020年國家提出将在2030年實作碳達峰，2060年前實作碳中和的目标。随着政策的實施，2021年新能源汽車銷量迎來爆發性的增長，拉動了動力電池行業的快速上漲，截至2021年11月新能源裝機總電量100.66GWh，較去年同期增長177.3%。
2021年乘用車動力電池裝機電量趨勢
受益于新能源乘用車銷量快速增長，動力電池裝機電量在2021年每月均達到10倍以上的增長速度，11月份裝機電量達到15.83GWh，為整年最高峰值；
2021年累計裝機總電量達100.66GWh，較去年同期環比增速177.3%。
電池類型市場變化
三大類型電池中，作為主力者的三元锂電池，2021年份額較2020年同期萎縮27.45%，向磷酸鐵锂電池轉移，磷酸鐵锂裝機電量較去年同期增長834%，呈快速發展的态勢；
2021年結構中，中型轎車三元锂電池同期下跌1.41，其它細分市場均有不同程度上揚，主要是三元锂電池加大對SUV市場布局，向全方位發展趨勢。
動力電池能量密度表現---燃料類型
資料顯示，2021年累計裝機量同比去年均有不同程度上漲，特斯拉中國MODEL 3和MODEL Y助攻動力電池能量密度125-140Wh/kg裝機量反超140-160Wh/kg，裝機量為能量密度最大；
2021年動力電池（PHEV）能量密度市場佔有率萎縮，而BEV電池能量密度＜125Wh/kg、 125-140Wh/kg、≥160Wh/kg份額擴張，但140-160Wh/kg份額下滑較大，達12%。
動力電池能量密度表現---細分市場
截至2021年11月，微小和緊湊的車型較去年同期，呈現“兩極分化”的增長趨勢， 能量密度＜125Wh/kg和≥160Wh/kg的份額均有不同程度上漲，其中＜125Wh/kg市場佔有率增長較大，受宏光MINI EV及新車秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS EV影響較大；
中型車型， 市場佔有率呈現“低中向中高”的增長趨勢，尤其能量密度125-140Wh/kg較去年同期份額接近25%的增長率，主要受特斯拉中國MODEL 3、MODEL Y及小鵬P7等影響。
TOP10電池廠商市場表現
TTOP10廠商占電池行業的9成市場，行業頭部效應突出，甯德時代和比亞迪以資金及技術的優勢，連續多年穩居前三名，特斯拉中國調整供應商供給結構，導緻LG化學裝機電量排名跌出前三名，下滑至第五名，TOP5-10廠商仍存在被洗牌的風險，排名暫未穩定；
受特斯拉中國和長安新能源調整電池供應結構影響，導緻LG化學和中航锂電較去年同期市場佔有率萎縮，助甯德時代份額增長，與其他廠商拉開較大的差距，同時随着新能源行業的強勁發展勢頭，二線廠商技術的突破，逐漸在行業内嶄露頭角；
受益于歐拉貓系列、小螞蟻及哪吒V銷量的增長，蜂巢能源及華鼎國聯廠商迅速跻身前十。
TOP3電池廠商客戶分布
甯德時代作為電池界的老大，客戶結構趨向于分散，客戶數量在衆多廠商為數較多，截至2021年11月上升至48個，較去年同期同比，特斯拉中國市場佔有率增長最大，達13.8%；
中航锂電主要客戶為廣汽埃安，裝機量占75.4%，呈現單一客戶裝機量占比高的現象；
比亞迪仍保持内供+外供的模式，在滿足自家産量需求的情況下，外供4.5%的份額給其他企業，較去年同期增長1.7%，有效減輕生産成本。
銷量TOP10廠商裝機電量趨勢
受新能源銷量增長影響，銷量TOP10廠商裝機電量較去年同期均有不同程度上漲；
比亞迪受益于新車秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i銷量的暴增，跑赢大盤，裝機電量為17.66GWh，上汽通用五菱雖然銷量位列第二名，但裝機電量較低，僅有4.87GWh，與比亞迪、特斯拉中國差距較大。
銷量TOP6廠商電池供應商分布
上汽通用五菱電池供應商共9個，擴大國軒高科和鵬輝的市場佔有率，分别增長21%、4.7%，減少其他供應商份額，其中星恒電源和甯德時代，分别減少8.1%、4.8%；
比亞迪屬于内供模式，不依賴其他電池廠商，有效提高新能源市場競争優勢；
特斯拉保持去年的供應商2個，但增加甯德時代61.3%的份額，極大削弱LG化學的份額。
長城汽車削弱甯德時代份額，擴充關聯企業蜂巢能源和捷威動力的市場佔有率，分别為17.7%、5.7%，有效分散供應商供給風險；
廣汽埃安大幅度減少甯德時代份額，走向中航锂電及孚能科技，中航锂電供應全車系細分市場，2021年份額達74.8%，孚能科技主要供應緊湊細分市場；
上汽乘用車調整電池廠商供應結構，合資子公司時代上汽全細分市場供應，甯德時代主供應緊湊和中型細分市場，減少微型細分市場的供應，萬向趨向于緊湊SUV車型，微宏為緊湊型轎車供應，有效控制熱銷車型供給的風險。