12月31日，根据企查查公开的消息，广汽本田汽车研究开发有限公司公布了一种名为“一种汽车远程充电方法、系统、装置及存储介质”的专利。
专利摘要显示，汽车接收用户的充电交互指令，向服务器发送充电请求，服务器根据请求信息，将充电车分配到制定汽车的位置进行充电。这种方法可以方便用户远程对汽车进行充电，且具有较高的汽车定位精度，有利于提升汽车的充电稳定性，提升用户的充电体验。
根据上述的专利摘要，小雷猜测这可能是一种为电动汽车设计的“共享充电宝”服务。根据需要，充电车可以去到指定的车位给车辆充电。用户可能只需要通过一个手机App发送充电请求，就能实现远程充电。前段时间，远景科技集团也发布了类似的绿色充电机器人。
这种移动充电车的优势在于，它不像充电桩那样长期固定在一个地方，占用车位资源以及小区电力，用户需要就开过来充电，充完电可以自行开回特定的管理站。在充电桩布局相对不完善、报装审批过于繁复的今天，这种具备流动性的补能设施可能是解决电动汽车能源危机的一大突破口。
近年来，新能源电动车发展迅猛，有的电动汽车续航已经能够媲美甚至超越燃油车，只不过与其配套的充电服务一直以来发展速度都不如车辆。尽管多家车企都在不遗余力地建设换电站、超充站等，还是有大部分电动车主的充电需求没有很好地满足。
我们都知道，想在小区内自行安装充电桩需要跟物管申请，这种申请很多时候都会被消防安全、用电负荷等理由驳回。威马汽车创始人沈晖曾表示，今年售出4万多辆威马汽车，但随车配送的充电桩，有近2万根送不出去，原因很简单，就是没法安装，要了也没用。
目前来看，充电桩普及需要相关部门和车企共同努力才能推进，至少也需要好几年的时间。共享充电宝解决了手机用户紧急补能的问题，同样也能在车用充电桩不充足的背景下发挥巨大的作用。
当然了，车用“移动充电宝”也是一个不小的建设工程，跟手机共享充电宝一样，这些充电车很可能也会有一个集中分配和管理的站点，而且同样需要一定的占地面积，普及难度恐怕比共享充电宝要难得多。在小雷看来，不管是什么做法，只要能让停车场里的每一辆电动车都能平等享受到充电服务，才能给消费者购买新能源汽车的信心。