越野，一直感觉是高大上的运动，因为自己接触的不多，起初心里总肤浅的认为越野是“尽可能快的徒步”。后来才知道，真正的越野可不是走走砂石路、爬爬小山坡那么简单。严格来说，许多人经历过的“越野”，只能算是一场说走就走的轻度自驾游。
冬日的时光，户外可玩的地方和项目原本就不多，近日恰逢北京越野组织冰雪体验营，对于向往越野已久的我来说，终于有机会感受一下冬季越野的刺激和快乐，而这场与冰雪邂逅的越野座驾就是——北京越野BJ40刀锋英雄柴油版。
视觉享受，刀锋待出鞘
雪地上初见这辆BJ40刀锋英雄版，熏黑前脸和哑光车漆的组合，再配上17英寸的黑化轮圈和一抹红色卡钳，在阳光的照射下，被白色的雪地所映衬，那种冷酷霸道的“颜值”，随意一拍，不用修图便自成大片。参加活动之前我也做了功课，BJ40刀锋英雄版有着长4630mm、宽1925mm、高1871mm的傲人身段，和2745mm的长轴距，单从尺寸上来看就很越野。
坐进车里，10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表并没有让我感到惊讶，毕竟，大屏已经成为了很多车的标配。然而，两个出风口中间的一组按键着实让我着迷。蓝色启动按键周围可以实现两驱和四驱的切换，而且还有电控差速锁“电子预锁止功能”。相比我之前开过的越野车四驱切换还停留在“挡杆”模式，按键设计真的是高级又便捷。
低温点火，柴油动力不磨叽
话不多说，我已经跃跃欲试了。按下启动键，发动机的轰鸣声应声入耳。据了解，这台BJ40刀锋英雄版搭载德国技术加持的2.0D柴油发动机，可在冬季-41°极限低温中正常启动。所以，目前在零下十几度的低温环境下，这台BJ40刀锋英雄版启动一点不磨叽。挂上D挡，一脚油门，这辆BJ40刀锋英雄版给力的起步和采埃孚变速器带来的平顺换挡感受，一个字：“爽”！
同时，搭配ZF 8AT变速箱，兼顾强劲动力与超低油耗，一箱油最高可行驶1000km以上，这点可是越野人的福音，毕竟，越野探险的路上可不是哪儿都有加油站的。同时它也是同级别罕见的柴油发动机加自动变速箱组合的硬派越野车。
说实话，在雪地越野还是头一回！冰雪路面难免会出现车辆打滑的情况，让我惊喜的是，这台BJ40刀锋英雄版的博世ESP系统相当给力，一旦车身出现轻微的倾斜，系统工作下就能及时的摆正车身，给我更多的驾驶信心。
开启4L模式，爬坡so easy
有了在雪地上平缓驾驶的基础，面对即将迎来的雪坡攀爬，对我而言亦是毫不畏惧。虽说是满怀信心，但毕竟是第一次在雪地里爬坡，还是本着谨慎的态度。握紧加热的方向盘，我把驱动模式切换到4L模式，深踩油门，随着明显的推背感和车头的上扬，BJ40刀锋英雄版毫不费力地在斜坡上行驶。这得益于BJ40刀锋英雄版2.0D发动机可以实现120kW，380N.m的强大动力，而在4L模式下，扭矩还可以再放大2.542倍。源源不断的动力和平稳的攀爬能力，给我的最大感受就是“稳”。
征服冰雪交叉轴，“三把锁”功不可没
如果说，攀爬在越野路段中并非常态化，那么，包括交叉轴、泥地、涉水在内的场景就比较常见了。这次试驾，正好要经过一段冰雪交叉轴。要知道，和其他恶劣的路况场景不同，冰雪交叉轴对于车辆的脱困能力更为考验。
幸好，BJ40刀锋英雄版在“身高”上有明显的优势，37°的接近角、31°的离去角以及23°的纵向通过角，不至于陷在雪地里。而要完美征服这段冰雪交叉轴，还得靠专业越野车独有的“三把锁”。具体来看，BJ40刀锋英雄版配备的前、后两把电控差速锁可以确保在一侧轮胎打滑的时候，保证同轴两轮胎有足够的动力输出，开启锁止，加上电控中央分动器的配合，脱困一点没问题。
按照经验来看，通过交叉轴路段一般都要切换到4L模式，但我只切换到4H模式，配合“三把锁”的使用，依然可以轻松应对冰雪交叉轴，真的是相当的过瘾！
静音？原来越野车也能做到
对于越野车而言，既要求越野能力，又想要不错的“静音效果”，不太现实。所以，对于我来说BJ40刀锋英雄版的NVH静谧水平，我是持观望态度的。
然而，BJ40刀锋英雄版的NVH表现是让我惊喜的。在雪地平稳的驾驶途中，这台具有可拆卸车顶的BJ40刀锋英雄版在高效隔音的空腔隔断结构、高气密性顶盖共同作用下，使得车辆在100km/h行驶中能有65.6 dB的表现，让我充分感受到了媲美城市SUV级的NVH静谧水平。
结束语：
这一次北京越野组织冰雪体验营让我在单调的冬季提前“预热”了对北京冬奥的热情，切实感受到冰雪越野的魅力。同时，也见识到市场唯一的专业柴油越野车的产品表现。BJ40刀锋英雄版确实不负其名，酷酷的设计，豪华的内饰，科技的加持，静音的空间，超强的动力，带给驾驶者的不止是自信，更多的是一种对自由生活的向往，对勇往直前的精神致敬！