越野，一直感覺是高大上的運動，因為自己接觸的不多，起初心裡總膚淺的認為越野是“盡可能快的徒步”。後來才知道，真正的越野可不是走走砂石路、爬爬小山坡那麼簡單。嚴格來說，許多人經曆過的“越野”，隻能算是一場說走就走的輕度自駕遊。
冬日的時光，戶外可玩的地方和項目原本就不多，近日恰逢北京越野組織冰雪體驗營，對于向往越野已久的我來說，終于有機會感受一下冬季越野的刺激和快樂，而這場與冰雪邂逅的越野座駕就是——北京越野BJ40刀鋒英雄柴油版。
視覺享受，刀鋒待出鞘
雪地上初見這輛BJ40刀鋒英雄版，熏黑前臉和啞光車漆的組合，再配上17英寸的黑化輪圈和一抹紅色卡鉗，在陽光的照射下，被白色的雪地所映襯，那種冷酷霸道的“顔值”，随意一拍，不用修圖便自成大片。參加活動之前我也做了功課，BJ40刀鋒英雄版有着長4630mm、寬1925mm、高1871mm的傲人身段，和2745mm的長軸距，單從尺寸上來看就很越野。
坐進車裡，10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表并沒有讓我感到驚訝，畢竟，大屏已經成為了很多車的标配。然而，兩個出風口中間的一組按鍵着實讓我着迷。藍色啟動按鍵周圍可以實作兩驅和四驅的切換，而且還有電控差速鎖“電子預鎖止功能”。相比我之前開過的越野車四驅切換還停留在“擋杆”模式，按鍵設計真的是進階又便捷。
低溫點火，柴油動力不磨叽
話不多說，我已經躍躍欲試了。按下啟動鍵，發動機的轟鳴聲應聲入耳。據了解，這台BJ40刀鋒英雄版搭載德國技術加持的2.0D柴油發動機，可在冬季-41°極限低溫中正常啟動。是以，目前在零下十幾度的低溫環境下，這台BJ40刀鋒英雄版啟動一點不磨叽。挂上D擋，一腳油門，這輛BJ40刀鋒英雄版給力的起步和采埃孚變速器帶來的平順換擋感受，一個字：“爽”！
同時，搭配ZF 8AT變速箱，兼顧強勁動力與超低油耗，一箱油最高可行駛1000km以上，這點可是越野人的福音，畢竟，越野探險的路上可不是哪兒都有加油站的。同時它也是同級别罕見的柴油發動機加自動變速箱組合的硬派越野車。
說實話，在雪地越野還是頭一回！冰雪路面難免會出現車輛打滑的情況，讓我驚喜的是，這台BJ40刀鋒英雄版的博世ESP系統相當給力，一旦車身出現輕微的傾斜，系統工作下就能及時的擺正車身，給我更多的駕駛信心。
開啟4L模式，爬坡so easy
有了在雪地上平緩駕駛的基礎，面對即将迎來的雪坡攀爬，對我而言亦是毫不畏懼。雖說是滿懷信心，但畢竟是第一次在雪地裡爬坡，還是本着謹慎的态度。握緊加熱的方向盤，我把驅動模式切換到4L模式，深踩油門，随着明顯的推背感和車頭的上揚，BJ40刀鋒英雄版毫不費力地在斜坡上行駛。這得益于BJ40刀鋒英雄版2.0D發動機可以實作120kW，380N.m的強大動力，而在4L模式下，扭矩還可以再放大2.542倍。源源不斷的動力和平穩的攀爬能力，給我的最大感受就是“穩”。
征服冰雪交叉軸，“三把鎖”功不可沒
如果說，攀爬在越野路段中并非常态化，那麼，包括交叉軸、泥地、涉水在内的場景就比較常見了。這次試駕，正好要經過一段冰雪交叉軸。要知道，和其他惡劣的路況場景不同，冰雪交叉軸對于車輛的脫困能力更為考驗。
幸好，BJ40刀鋒英雄版在“身高”上有明顯的優勢，37°的接近角、31°的離去角以及23°的縱向通過角，不至于陷在雪地裡。而要完美征服這段冰雪交叉軸，還得靠專業越野車獨有的“三把鎖”。具體來看，BJ40刀鋒英雄版配備的前、後兩把電控差速鎖可以確定在一側輪胎打滑的時候，保證同軸兩輪胎有足夠的動力輸出，開啟鎖止，加上電控中央分動器的配合，脫困一點沒問題。
按照經驗來看，通過交叉軸路段一般都要切換到4L模式，但我隻切換到4H模式，配合“三把鎖”的使用，依然可以輕松應對冰雪交叉軸，真的是相當的過瘾！
靜音？原來越野車也能做到
對于越野車而言，既要求越野能力，又想要不錯的“靜音效果”，不太現實。是以，對于我來說BJ40刀鋒英雄版的NVH靜谧水準，我是持觀望态度的。
然而，BJ40刀鋒英雄版的NVH表現是讓我驚喜的。在雪地平穩的駕駛途中，這台具有可拆卸車頂的BJ40刀鋒英雄版在高效隔音的空腔隔斷結構、高氣密性頂蓋共同作用下，使得車輛在100km/h行駛中能有65.6 dB的表現，讓我充分感受到了媲美城市SUV級的NVH靜谧水準。
結束語：
這一次北京越野組織冰雪體驗營讓我在單調的冬季提前“預熱”了對北京冬奧的熱情，切實感受到冰雪越野的魅力。同時，也見識到市場唯一的專業柴油越野車的産品表現。BJ40刀鋒英雄版确實不負其名，酷酷的設計，豪華的内飾，科技的加持，靜音的空間，超強的動力，帶給駕駛者的不止是自信，更多的是一種對自由生活的向往，對勇往直前的精神緻敬！