撰文/ duang
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
新车“插班生”
每一个突然出现的“插班生”，都会引起一番议论。有些实力强的，就会打破原有班级平衡，而有些议论过后则归于平静。
疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？
车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。
本期的汽车插班生，我们关注的是车型是林肯Z——林肯国产化之后的首款轿车。
姓名：长安林肯Z
民族：汉族
生日：2022年年初
出生地：中国
家庭出身：林肯国产化之后的首款轿车
监护人：毛京波
座右铭：智能座舱，人有我也有
林肯，作为国内为数不多的美系豪华品牌，曾经的“总统座驾”在中国的知名度一直不如其他二线豪华品牌。像美系的凯迪拉克、瑞典的沃尔沃都给人独一家的品牌调性，同时也让国内消费者对品牌有了比较鲜明的认知，林肯不管是从销量的气势还是品牌标签化，都给人一种似有似无的佛系态度。
但林肯显然低估了东方大国的市场潜力，无论是过去还是未来，中国市场的重要性，对于每一家车企来说都是值得花时间、花精力去探索和深耕的。而作为林肯专供中国的首款轿车，林肯Z的出现，既是林肯重视中国市场的选择，也是林肯在轿车这一细分市场的一大突破。那么，林肯Z的到来能否助力林肯突破豪华车二线品牌的局限，让林肯的市场表现如知名度一般响亮？
国产后销量猛增，“特供”林肯Z表忠心
入乡随俗，与长安合资国产化的林肯，是谋定而后动的决策。曾经年均销量仅在两万台左右，而在林肯公布国产化战略、认真部署国产车型后，林肯销量突飞猛进，“黑马效应”尽显。
当然，对于林肯的国产化曾经也有不少人觉得是在自降身价，毕竟比起国产，进口豪华车的噱头更能“唬”住用户，身价也更高。但面对中国这个庞大的百亿市场，比起端着架子硬撑，脚踏实地搞销量才是正道。
面对以上质疑，林肯以“三年推出三款国产新车”的国产战略来应对，而市场的回馈是销量的高速增长。首款国产SUV冒险家上市后连续6个月刷新单车型月销量记录，成为林肯乃至紧凑型豪华SUV市场中的明星爆款。
紧随其后推出的飞行家、航海家也凭借着自身硬核的产品实力以破局之势在市场站稳脚跟。凭借着三款SUV，林肯的国产化战略一路高歌猛进，中国市场似乎也接纳了这位远道而来的客人。
今年1-11月，林肯累计销量超过82800辆，同比增长54%。其中，国产SUV三剑客1-11月累计销量超过74600台，占整体销量的90%，显而易见，“海陆空”的协同作战将林肯优势发挥到底，国产化让林肯走出了曾经的低迷。
或许是国产三剑客让林肯看到了希望，在MKZ、大陆相继停产之后，在林肯、福结束北美轿车业务之后，林肯毅然推出全新中型轿车林肯Z，新车为“特供车”，专门为中国用户量身定做，只在国内销售，旨在表达对中国市场的诚意。
肩扛重任，林肯Z竞争力如何？
林肯Z是林肯ZEPHYR概念车的量产版，定位豪华中型车，预售价为25.5-34.2万元，林肯的三剑客国产SUV开了一个好头，给到林肯Z的压力自然不小。
首先是名字，从林肯本身来看，Z代表的是林肯和MKZ、Zephyr的再续前缘，从市场来看，Z时代年轻人是国内市场的新晋用户，林肯Z直接了当明心志，野心可见一斑。而面对林肯赋予的重任，林肯Z能接得住吗？
林肯Z将Lincoln Zephyr Reflection的设计语言车完美复刻，乍一看更像一款来自未来的车，星辉式格栅搭配中间的 LINCOLN 标志，林肯标志性的贯穿式灯带首次融入车头设计，并与尾部全新3D悬浮式的贯穿式尾灯首位呼应，尾部Super Red超红光效果以及首次推出的三种自定义闪耀模式，无不闪烁着关乎未来的科技感。
而林肯Z内饰更多凸显的是一种轻奢豪华的设计感：3区128色动态氛围灯、悬浮式音响、中控多功能拨杆以及林肯标志性钢琴式换挡按键、12.3英寸+27英寸贯穿式全景大屏等设计元素；配置上的的L2+级智能辅助驾驶的Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统，包括林肯Z i享与林肯Z i酷“双设计”的产品战略等都足以窥见林肯在新车上投入的精力和财力。
当然，最为关键的还是价格，跟同级相比，在凯迪拉克CT5、沃尔沃S60面前，25.5-34.2万元的林肯Z确实担得起性价比这一说。接近5米的轴距，在凯迪拉克CT5、奥迪A4L面前也丝毫不虚，而全系2.0T高功率标配8AT变速箱的动力配置也足够快，包括入门级的配置都很有诚意。
当然，亮点是有，不然怎么对得起三剑客在前铺路，但是不足之处也是显而易见。
乍见之欢不敌细看之庸：独立性弱
乍见之欢不值得庆幸，经得起时间推敲才有价值。无论林肯Z颜值有多高，内在的东西要是普普通通也只担得起一句金玉在外。
首先，林肯Z与福特割不断的“情谊”。林肯Z强劲的动力可以说是此次看客所津津乐道的，2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达到246Ps，峰值扭矩是376N·m，百公里加速时间仅需6.8秒。但这样的动力与福特EVOS基本一致，甚至长安福特全新一代蒙迪欧也将会搭载这套动力总成。
动力与福特EVOS“撞型”就算了，毕竟林肯Z跟福特EVOS也不是直接竞争关系，但是与全新一代蒙迪欧“撞型”直接将这一优势效果降低一半。可以预见，明年一季度全新蒙迪欧上市之后，林肯Z要么销量被冲击，要么以更低的折扣来稳住市场，无论出现哪种结果，对于林肯来说都不是好事。
换句话说，林肯Z没有专属的核心卖点，或者说是林肯，国产化之后的林肯没有一个足够突出的技术来支撑整个品牌，致使品牌独立性低，“贵价福特”如影随形，包括冒险家与福特锐际之间也存在着说不清道不明的关系。
此外，有“合资黑洞”bug的长安，对于林肯或多或少都有点影响，车尾长安林肯的标，醒目得让人无法忽视，连华晨宝马、北京奔驰都有车主忍不住扣标，同理也不得不为长安林肯捏一把冷汗。
写在最后
不可否认，林肯Z确实让市场看到了长安林肯的努力与果敢，但就目前的长安林肯背景来说，接下来的路并不好走。依赖性强，特点不够鲜明的长安林肯，凭借首款轿车打破市场困局难度实在不小。
毕竟，林肯“美式标签”的产品都是中大型SUV，林肯Z尽管紧跟国内消费趋势，主打“智能座舱”等卖点，但怎么看也都像是讨好或试水之作，说能堪当品牌向上突破的重任也有点过了。
对林肯来说，国产三剑客也好，林肯Z也罢，林肯缺少的是一份独立行走的韧性，如今林肯的产品与福特的产品总有着千丝万缕的联系，短期之内，还有单车型优于竞争对手的性价比以及林肯多年来的知名度的支持，作为林肯国产化的过渡还是不错的，但如果不及时寻求突破，斩断依赖性，在产品特性上延伸出独一家的美式豪华特性出来，长安林肯的的未来真就说不准。
-END-