不加油、不充电、不排放尾气，唯一排放的是纯净水！会有这样的车存在吗？答案是肯定的！现代NEXO就是这样一辆车，同时这也是现代汽车首辆将投放在中国市场的氢燃料电池汽车。而这款车的诞生也说明，倾力为全球推进氢燃料电池技术革命的现代汽车，可谓是功不可没；自1998年就开始成立氢燃料电池研发小组，现代汽车在2007年便成功独家开发了燃料电池系统。可以说，在氢燃料电池汽车技术上，现代汽车走在了国际前列。
事实上，氢燃料电池一度被推举为汽车新能源的未来趋势，后来由于各方面的技术制约，纯电动慢慢成为了主流，氢燃料电池的声音弱了不少，但基于现代汽车依然在氢燃料电池上的坚持，也让我有了一个试驾“氢燃料电池汽车”的机会。目前，现代NEXO已经在海外量产上市，至于它能否在国内掀起热潮呢？下面我们一起来了解。
简单来说，NEXO是现代氢燃料电池汽车的第二代产品，其2013年量产的第一代产品是途胜ix35 FCV。值得一提的是，目前我试驾是现代NEXO中国版（下面简称为现代NEXO），其搭载的是第四代氢燃料电池系统，这套动力系统早已入选2015年沃德十佳发动机。
虽然此次试驾的时间很短，但现代NEXO还是有不少东西可以和大家聊的，而首先要聊到的就是外观。对于新能源车来说，通常都会有一个简约而不简单的外观造型，因此在前脸设计上，现代NEXO采用“地平线”的LED日行灯来拉伸车头宽度，看起来更具科技感。此外，波浪式格栅、隐藏式的门把、圆润饱满的车尾线条，都能凸显出其作为新能源汽车的前卫之美。
来到车内，时下流行的双屏幕组合也出现在现代NEXO上，还有诸多物理按键被整体排列在屏幕下方，这种触摸+按钮的组合在操作层面会更方便。新车的两块大屏显示的信息也很丰富，12.3英寸中控大屏除了具备常规的调节+娱乐功能之外，像电池能量流的工作情况、寻找加氢站、甚至是节省多少碳排放等信息都能在上面直观看到。
想必很多团友想知道，氢燃料电池汽车的实际驾驶体验对比燃油车和其他新能源车究竟有什么区别，而要知道区别，还得首先了解一下什么是燃料电池。严格意义来讲，燃料电池在很多文献中被称为燃料电池发动机，因为它并不是储能元件，无法像锂电池一样储存电能，所以在狭义角度来讲，它不算是我们广泛认知中的“电池”，而更算是一种发电机，类似于燃油发动机的原理，从外界输入燃料（如氢气），进入电池堆与氧气发生电化学反应，产生电能。
也就是说在驾驶风格上，氢燃料电池汽车和一般纯电动车没多大区别，延续着开起来安静、动力输出直接的特点。在实际驾驶体验上，现代NEXO的动力随踩随到，395N·m的最大扭矩使得车辆在起步阶段给人很强的加速感，但车速上升到90km/h时是一个分水岭，受限于120kW的最大功率，车辆在后段加速会显得柔和。此外，和纯电动车相似的油门设定，以及“偏软”的刹车脚感，让现代NEXO整体驾驶风格略显轻松。
目前，现代NEXO共有三个储氢罐，你可以理解储氢罐就是氢燃料汽车的“油箱”，最多可容纳168L氢燃料，确保其可实现续航里程达596km（CLTC），且一次充满氢燃料只需5分钟，完美解决了电动车充电时间长和里程焦虑的问题。值得一提的是，现代NEXO使用的是高压气态氢，该高压气罐使用碳纤维包裹高强度塑料作为筒壁，是采用了现代自家的专利技术。
在新能源的大趋势下，各个车企都在寻找代替石油的清洁新能源，尽管氢燃料电池汽车产品不多，但目前除了现代之外，丰田、本田、通用、大众、戴姆勒和福特等多家车企也已经投身到氢燃料电池汽车的研发当中，这也证明它们对这一发展趋势的认可。与纯电动车相比，氢燃料电池汽车有很多优点，比如燃料电池车的续航轻松过500公里，且燃料加注时间短，使用的便捷性和燃油车接近。所以一直以来有观点认为，在新能源汽车领域，氢能汽车要优于电动汽车，氢能源汽车才能代表未来。
不过照目前来看，无论是我国还是全球范围内，氢燃料电池汽车发展还有很艰难的路要走，因为要实现燃料电池的大规模产业化还有一系列问题需要解决，包括氢能设施、运输和加注、商业模式、还有安全问题等。但不管怎么说，氢燃料汽车是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。
最后，无论是对于车企，还是对于国家战略来说，氢燃料电池是一条崭新的赛道，只有最为坚持、做得最好、规模最大，未来才有机会抢得先机。另外，作为现代汽车在氢燃料电池汽车领域发布的最新技术产品，现代NEXO表现出了强大的实力。但目前国内由于政策原因，在氢气储存、氢气站建设/技术等方面还并未完善，所以要想体验氢燃料电池汽车，还需要一些时日。 （图片来源网络，侵删）