近两年，五菱宏光MINI EV的大火，再次激活了国内的微型车市场，而向来热衷于微型车的日本消费者，看着宏光MINI EV亲民的定价，也难免会眼馋。为了给日本消费者“解馋”，丰田汽车十分贴心的推出了一款定位类似的城市代步电动车C+pod，然而近期新车在公布价格后，却让人有些不淡定了。
翻阅官网可以看到，丰田C+pod的售价为1650000—1716000日元，约合人民币9.1—9.5万元，这个价格基本等同于五菱宏光MINI EV在国内定价的3倍。贵了那么多，是否意味着丰田C+pod更好呢？并不一定。
首先从外观来看，丰田C+pod相比宏光MINI EV而言，更像是一台“老头乐”，窄小的车身，双排座椅设定，确实给人一种浓浓的“玩具感”。车头采用了一条修长的大灯组，下方配备一块多边形中网，外观上还是具有一定的辨识度。
侧面造型与smart颇为类似，都是标准的单厢车造型，双色车身以及部分黑色饰条的搭配，视觉上还是稍微有一些灵动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。这样的尺寸和宏光MINI EV相比，还是小了一圈。当然，对于道路狭窄的日本来说，这样的尺寸十分方便停车。
内饰部分，新车采用颇为卡通的设计，大量圆型以及曲线元素的加入，让车内给人更多的愉悦感。一块尺寸不大的单色仪表盘被放置于中控台中间，下方布置了功能控制区域，操作比较便捷。
后排则拥有一个储物区域，面积不算大，但好在整体空间布局规整，因此日常买个菜、购个物啥的，基本能够满足。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率9.2千瓦，峰值扭矩为56牛·米。你不能指望这台电机能够给你提供多强的推背感，毕竟功率就那么大，同时它的最高时速为60公里/小时，城市代步刚刚好。此外，新车在WLTC标准下的最大续航为150公里，介于宏光MINI EV低配与高配车型之间，好在可以选择快充，在200V/16A的充电状态下，5个小时即可充满。
写在最后：
作为丰田旗下的“老头乐”，C+pod虽然有着与五菱宏光MINI EV类似的产品定位和续航表现，但价格却比宏光MINI EV贵出不少，并不能体现出微型电动车的性价比优势，即便算上部分针对电动车的政策补贴，整体价格依然偏贵。因为顶配版的C+pod，价格已经能买到日版雅力士中配车型，并且接近一台日版卡罗拉了，这样的定价，恐怕也难以激发起日本消费者的兴趣。