仅仅上市3天时间，问界M5的大定订单就已经突破了2000辆。
一个陌生的汽车圈新人，为何如此抢手？答案，或许从认识他开始。
问界M5，出自全新高端智慧汽车品牌AITO品牌旗下，由赛力斯和华为联合打造，从品牌发布到首款产品开启预售，前后仅用了3周时间。据官方表述，未来5年AITO将成为全球新能源汽车前三的品牌，有着华为的光环，自然不缺流量。
不过，这样的“引流”，并不陌生。今年上半年赛力斯与华为联合推出的赛力斯华为智选SF5，也曾火爆一时，创下2天订单破3千的战绩。然而，其后劲不足，在如今激烈的市场竞争中，已鲜见身影。
“不造车”？
造车or不造车？竟成了手机巨头们的一道难题：小米选择了造车，而华为依旧强调着不造车，即便新车已出炉。
12月23日晚间，全新汽车品牌AITO旗下首款车型问界M5在华为冬季旗舰新品发布会压轴亮相。新车是一款增程式电动SUV，预售价格区间为25万-32万元。
据悉，问界M5是全球首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，并且新车的讲解由华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东完成。
“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”
虽然无论是华为官方的宣传、还是余承东本人的介绍，问界M5被定义为华为和赛力斯联手打造，但发布会上的一些关键语句，又仿佛传递着另一种信息：“AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势”、“AITO问界M5将通过华为全国的零售渠道网络进行销售。”……
“既主导新车研发，又提供渠道卖车。”虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永远是最有野心的那一个。据悉，问界M5从智能座舱、音响，到家用充电桩上，除了汽车本身，几乎所有的部件上都印有华为的logo。
而反观赛力斯，在此次发布会上基本没有参与感，以至于在业内看来，AITO虽然是其与华为共同打造的品牌，但前者更多承担着一个代工厂的角色。
其实，华为的大包大揽，以及赛力斯的“委曲求全”，或许源自第一次牵手的“不成功”。在AITO问界M5之前，华为与赛力斯已经展开合作。
今年4月，在上海车展上，赛力斯联合华为推出了旗下的新一代车型——华为智选SF5，由于这款车顶着与华为联合打造的头衔，彼时一度成为了业内关注的焦点车型。“一周订单破6000、一个月全国订单破万。”让赛力斯一时名声大噪，也让华为智选SF5迅速出圈。
但华为的流量，并未成功变现。扉旅汽车查阅数据显示，今年4-11月赛力斯SF5的累计销量只有7072辆，远不及热门车型一个月的销量。可以说，当初“爆单”的宣传有多高调，现实的销量就有多“打脸”。
而销量的颓势，也直接反映在财报数表中。今年三季度，小康股份（赛力斯母公司）虽然实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%；但净利润方面依然处于亏损中，同比和环比方面的降幅甚至达到了三位数。
可以看出，华为智选SF5，不仅与赛力斯官方所定下的目标相差甚远（年销30万），更是让小康股份陷入更深的泥潭之中。在这样的处境下，小康股份不得不再度傍上华为，推出了新品牌AITO和新车型。
这一次，华为拿到了更多的话语权。据悉，在和华为的合作中，赛力斯不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求。
而华为“幕后角色”的定位，也似乎正发生着背离。在AITO品牌项目中，华为一改以往的供应商角色，成为了真正的“操盘手”。业内不少声音称，华为造了一台披着AITO品牌logo的华为新能源汽车。
“重蹈覆辙”？
“五年内AITO将进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌。”
这一次的Flag似乎比上一次“年销30万”更为艰难，想要实现，则意味着AITO要赶超“蔚小理”们。只是，问界M5凭什么？
灯光下，余承东十分卖力为问界M5吆喝，“可以媲美百万豪车”，其对标的也是宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌车型；还劝消费者“买车一定不要去买三缸的”，将矛头直接指向了理想one，甚至连自家产品也没放过，“我们前一款车SF5底盘调教太软了，这次我的车软硬适中。”……
但现实中，问界M5却迎来了不少质疑声，这不是翻版的保时捷Macan吗？送走了保时泰，又等来了保时赛。甚至在看过车型数据后，不少圈内人指出，基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
据悉，不管是外在还是动力参数，两者的区别并不明显。数据显示，车身尺寸方面，问界M5仅比SF5长了70mm；轴距上，前者比后者仅长了5mm；动力方面，问界M5和SF5均为增程式模式，最大功率前者仅比后者高了10kW。
智能座舱方面，成为两款车型最大的不同之处，因为华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型，在交互体验上，必然会比华为智选SF5做的更好。
不过，作为车圈的配套商，华为的这套鸿蒙系统，恐怕日后也会向更多有合作的厂商推广，问界M5想要单靠这套系统来取胜，将有很大难度。
此外，有业内人士指出，“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”
而前期经验也表明，仅靠“华为”两个字根本无法支撑起品牌的销量。
不管是华为智选SF5，还是极狐ARCFOX αT，并没有因华为的招牌和技术支持而受到消费者的广泛关注。
因此，顶着华为光环的问界M5能掀起水花还是“重蹈覆辙”，依旧是个疑问句？