现在不只是北上广深，还有很多新一线乃至二线城市，也开始实施限行限号，有不少消费者都开始考虑入手电动车，毕竟电动车没有限行限号的困扰。但是很多消费者迟迟没有下定决心去买电动车，原因在于电动车的续航没有让大多数人放心，很多人都怕买电动车后会充电不方便。其实，现如今电动车已经可以考虑当作家庭主要用车了，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES8、小鹏P7等电动车，都在市场中有较高销量，得到很多消费者的认可。
不过在上述提到的几款车型中，理想ONE和其他几款略微有些不一样，这款车采用新能源车市场中相对少见的增程式动力，而不是新能源市场中占据主流的纯电动力。说实话，目前车市中用增程式动力的车型并不多，除了理想ONE之外，也就岚图FREE、日产轩逸E-POWER等少数几款，而且大多数的增程式电动车，都是在理想ONE上市之后才推出的。至于插电混动技术，选用这一技术的大多数是BBA旗下的油改电车型，销量并不在新能源车市场中排名前列。
对于增程式动力，大众们的评价并不一致，有不少人都觉得增程式动力并不实用。像大众中国的CEO冯思翰先生，还在2020年9月的媒体交流会上，说增程式动力是最糟糕的解决方案，表示增程式动力环保是胡说八道。
不过从目前的销量数据来看，采用增程式动力的理想ONE在市场中卖得蛮好的。在今年11月，理想ONE的单月销量达到13438辆，在新能源SUV市场中排名第二，仅次于特斯拉Model Y。而蔚来ES6、小鹏P7等车型的单月销量，和理想ONE比起来还是有差距的。值得一提的是，理想ONE还是国内卖得最好的中大型SUV，是11月中大型SUV销量王，大众旗下所有中大型SUV月销量加起来，也不如理想ONE一款车型销量高。
理想ONE的高销量，也证明了冯思翰先生对增程式电动车的评价有失偏颇，最起码消费者对增程式电动车足够认可。
增程式动力能得到认可，在于增程式动力和纯电动有所不同，它可以做到短途用电、长途发电。所以理想ONE本身的续航达到了1080公里，跑长途的时候，对充电桩也没有太高的依赖。在跑长途的时候，理想ONE可以去加油站补充续航，不需要花费很长时间去充电，也不用担心路上没有充电桩。所以在实用性上，理想ONE这种增程式电动车，比纯电动车出色不少。
理想ONE的实用性还不止体现在增程式动力上，这款车的车内空间也很宽敞。身为中大型SUV的理想ONE，本身车长达到5030mm，轴距有2935mm，车内自带了6个座位。对于家里有多人口的消费者来说，理想ONE正好合适，一家老小坐进车内照样可以获得比较好的乘坐舒适度，因此理想ONE被很多消费者叫做“奶爸车”。
总之，现如今的新能源车市场还算是起步、发展阶段，纯电动技术虽然说是最优、最环保的解决方案，但是配套设施以及电池技术不够完善，影响力用户的体验。相比之下，理想ONE的增程式动力会好很多，实用性更高，也更适合当下的用车环境。而这也自然让理想ONE从市场中脱颖而出，促进了增程式电动车的发展。