奇瑞在车里真是个“不可思议”的存在。 可以说质量不如吉利、长城、长安，也可以深入设计，批评产品混乱、营销不行。 但是，只有“技术”似乎不能被质疑。如果有人说奇瑞技术不好或者不是，那就和撞到枪口一样，往往会受到很多人的“围攻”。 这也是奇瑞的“技术屋”这个名字在江湖上由来已久，可见很多人都习惯了这个说法。当然，也有人认为奇瑞技术被“神化”了，但其实并不像想象的那么牛。 那么真相到底如何呢？ 为了回答这个问题，疆哥还是想用事实说话，看看奇瑞手里到底有什么技术。
1、发动机，有技术基础，资金实力较强奇瑞的前身是成立于1997年的安徽汽车零部件工业公司，当时的主攻业务是发动机。 因此，福特的二手发动机生产线也花了一大笔钱购买。 1999年，第一台发动机下线。 当然，这毕竟是别人家的东西。奇瑞第一台发动机所以奇瑞又和奥地利的李斯特(AVL )合作，开始了自研自产。 2005年首次拥有自主知识产权的ACTECO引擎下线。 至此，奇瑞也被视为源自研发动机的第一国产品牌。 当时，大部分国产品牌还在购买三菱发动机，因此奇瑞无疑奠定了“技术屋”的地位。目前，奇瑞红旗系列发展到第三代，最先应用的是代号为SQRF4J16的1.6T，采用铝合金车身、iHEC燃烧系统、燃油直喷、快速升温冷却等技术，最大马力197Ps，最大转矩290 n290 n。
奇瑞第三代1.6T发动机该发动机于2018年开始装车，目前在奇瑞、捷途、星途品牌广泛使用，口碑和市场反响良好。 被大家认为是“神机”。2021年，奇瑞三代机又推出2.0T，采用350bar超高压直喷系统、摆式双层飞轮、中置式VVT、电控增压器等先进技术，最大马力和扭矩分别从最初的254Ps和390Nm到261Ps和400Nm。奇瑞第三代2.0T发动机面对主流的2.0T，奇瑞毫不顾忌，从数据上接近了宝马的那台2.0T高功率发动机。 目前，该发动机已安装在星途攸月、凌云、瑞虎8/瑞虎8 PLUS和捷途X90上。无论从起源还是最新的产品来看，奇瑞的引擎确实是触手可及的。 唯一的争论点可能是奥地利的AVL公司。 有人拿着这个进行反驳。 说奇瑞的引擎不是百分百的自主开发。 疆哥真的觉得没必要杠这个，哪个汽车品牌不是这么一步步来的？
2、变速器CVT逐渐被抛弃，现在主要依赖第三方2009年，奇瑞开发了国内第一个自主专利的CVT变速器。 当时，其他自主品牌几乎都依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业，这时候“技术奇瑞”的名字就明显出名了。2015年，奇瑞将变速器技术卖给万里扬。 目的是为了方便购买其他主机工厂。 虽然从严格意义上说，万里扬是独立的第三方供应商。 但是因为这个技术关系，很多人喜欢说万里扬CVT是奇瑞的。我想这个大家识破就好了，还有两件事需要知道。1、奇瑞打算减持万里扬的股份。 交易完成后，持股比例将低于1%。 这意味着奇瑞对万里扬CVT不太有信心。2、万里扬CVT无法匹配大扭矩的发动机。 奇瑞目前只搭载在爱立泽5等少数车型上，1.6T和2.0T两种主力机型都不匹配。
综上所述，万里扬CVT其实已经不是奇瑞能掌握的技术了。 事实上，奇瑞现在搭载的变速器大部分依赖于第三方。 例如瑞虎7、瑞虎8系列，是入门版搭载的6MT变速箱，是来自日本的爱信。另一方面，适合奇瑞1.5T发动机的6速干式双离合器，虽然自称是奇瑞和盖特拉克共同开发的，但实际上奇瑞只是负责调教，实际的技术归属权还是盖特拉克(麦格纳旗下)。对于奇瑞、捷途、星途主力车型中大规模使用的7速湿式双离合器，具体可分为3个来源：1、格洛克7DCT——目前，奇瑞及星光品牌的1.6T发动机都来自它；2、重庆青山工业7DCT——长安变速箱企业，主要应用于捷径1.6T模式；3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT——应用于奇瑞、捷途及星途的2.0T模型目前最具争议的是第三个，也就是与2.0T一致的DCT380变速箱。 忠粉说上汽只是替补，技术和设计由奇瑞提供。 我觉得这个说法让姜戈有点力不从心。 基于两点：第一，DCT380官方明确了柳州上汽动车变速器有限公司自主设计开发，并已投产。 为什么只有奇瑞在用，应该是双方达成的某种协议。第二，奇瑞有CVT技术，也做过4AT，但从没听说过在双离合变速箱方面，有技术储备。 突然说DCT380是奇瑞的技术成果，真的很难让人信服。
3、机箱/平台有一定的技术积累和经验，知名效果不高三大件已经说了发动机和变速器，现在来到底盘，它由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。 这是一个非常复杂巨大的系统，想要做好，往往需要长时间的调教经验和技术储备。我想你问问奇瑞的底盘调教技术能不能得到，整个网络都找不到明确的答案。 但是可以解释的是，奇瑞是较早自主开发汽车底盘的车企，从最早出名的T1X平台，到后来的M1X、M3X、新能源专用平台@LIFE。 确实，奇瑞的底盘技术，还是有一定的技术积累和经验的。奇瑞T1X平台在汽车平台架构盛行的今天，奇瑞的底盘/平台其实没有什么优势。 吉利的CMA框架、长城的柠檬和坦克平台、比亚迪的BNA框架等，无论名气和口碑效应，都比奇瑞好。4、鲲鹏DHT混动技术有亮点，但需要实际考证在新能源技术方面，奇瑞鲲鹏DHT混动是一个亮点，1.5T发动机的前双电动机、后单电动机的混动系统、多齿比的混动专用变速箱、最大输入转矩达到510Nm，单/双电动机
具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e，官方声明最快可以实现4.9s的零百加速，直接与唐DM-p(2.0t )的4.3秒一致，百公里供电油耗小于5L，唐DM-I ) 5.3、5.5L/100km )的简单来说，它兼顾了比亚迪DM-P的高性能和DM-i的低油耗性。虽然听起来很好，但是还没有正式量产上市，还不知道能不能把成本控制在合理的范围内，所以能不能拿到，还需要实际考证。除以上四个项目外，疆哥在调查后发现，奇瑞有自研产的线控系统(包括ESP系统功能)和发动机ECU。 大部分自主品牌都需要依赖博世、大陆等供应商。 除了汽车事业，奇瑞还参与造船业，甚至掌握了航空发动机技术。奇瑞SQR D4D20航空发动机
写在最后为了方便大家讨论，这里再加三个要点。1、作为国产汽车技术的先驱，奇瑞配得上“技术奇瑞”的称号。 而且，其钻研精神至今还保留着。 所以，才会有那么多人“偏袒”奇瑞。2、奇瑞的技术虽然起步较高，但碍于之后的品牌战略失误，目前整体发展并不顺利，这种“落差”在一定程度上造成了两极分化的声誉；3、在传统的三个零部件中，奇瑞现在最大的短板在变速箱上，但据说自己会做8AT，所以值得瞠目；确实，奇瑞的技术，并不是没有头脑，确实有功底。 当然，我们不用太捧，放在现在的国产阵营里，奇瑞技术的优势其实并不特别突出。 而且，要评价一家汽车企业，不仅要综合技术，还必须综合设计、营销、产品布局、销量等环节。 否则，结构会变小。 关于这个，你怎么想？ 欢迎关注“无疆的车域”，在下面的评论区留言，分享你对奇瑞的看法。