前有小米，后有华为？华为汽车来了你知道吗？
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，搭载了鸿蒙系统的，华为与赛力斯联合打造的AITO问界M5正式发布，华为常务董事余承东表示，AITO汽车甚至可媲美百万豪车。
余承东说，问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性，另外AITO问界M5车内配备66W有线快充和40W无线快充，可以满足消费者的多种需求。
而就在几天前，蔚来汽车的董事长李斌在接受采访时也表示，“他想不明白为什么现在还有人去买燃油车？除了闻点汽油味儿能做什么？”
这么富有争议的言论一出，立刻引发了舆论的关注。那么汽油车和电动车，到底孰优孰劣？
首先，电动车是当下才有的新发明吗？并不是，一百多年前的1912年，纽约，伦敦，巴黎的大街上跑的电动车，远远多于燃油车。为什么？因为铅酸电池的发明时间比内燃机早了二十多年，有了铅酸电池再接一个发动机，其实就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是大汽车，所以电动车它不是全新的技术。
这么多年研发的核心在于电池和电控系统，但整个世界前一百年依然选择了燃油车，根本原因有三点。
第一，100多年前就发明的铅酸电池的能量密度是90千瓦时/立方米，人类花了上千亿美元和100多年的探索，电池能量密度到现在特斯拉的电池、比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米。甚至连甲醇液体是4300千瓦时/立方米，都远大于电池。所以说续航问题一直都是电动车的核心问题。
第二个原因是，液体是最好的储能的载体，液体能源的运输其实很方便，路上可以管道运输，海上可以跨海运输，而且不需要人工，在常温常压下还能长期储存，举个例子，那些靠近北极和高原的村镇，没有电网天然气网，但只要有一个加油站，一罐汽油罐，柴油等等拉过来就可以满足一两个月的日常生活了，但是电和天然气管网是真的没有那么容易铺设到这些地方，这就是液体能源的优势。
第三个原因是成本，燃油车的内燃发动机你造一台是很贵，但是当设计一旦定型在一条流水线上，每年造10万台的时候成本就显得低了。比如1913年福特的流水线，一上去量产就让美国的汽车从4700美元降到了380美元，在那个年代但凡你是个美国蓝领都买得起汽车，电动车就不一样了，每一个电池都需要各种金属，镍钴，锂铜等等，产能扩张之后每台成本是会下降，但是下降的不多，不像机械不锈钢要多少产多少，电动车在材料成本上上就占了大头，所以采用流水线可以降低一些却不能有根本上的改变。
既然新能源汽车有这些短板，为什么国家还大力提倡发展新能源汽车呢？新能源汽车相关股价也频频高升呢？
首先，我们一直以来有个问题显而易见，大家知道，中国对海外石油依存度太高了。随着中国经济持续发力，工厂开工、老百姓开车，都需要大量的油料。而随着中国汽车保有量突破世界第一——是的你没看错，中国汽车保有量确实是突破世界第一了，对石油的依赖度冲到了70%红线以上。
如果中国实现汽车完全电动化，就可以大幅降低对石油的依赖，因为石油只能从沙特和俄国那么几个国家往中国运。电力的来源途径就比较多了，比如光伏、水电、风电和核电，中国巨大的西部腹地也就有了用武之地。
在全球汽车年产量不断上升的背景下，尤其随着我国的环保战略的提出以及全球“碳中和”目标，新能源汽车呈现爆发式增长，未来新能源汽车的发展将面向多功能化、集成化和智能化而转变，保证汽车行驶安全。
汉威科技已有氢气相关传感器产品，并已在新能源汽车上实现应用。目前包括氢气传感器在内的气体传感器在电池安全检测领域已得到了成熟应用。最新发布的MEMS结构的半导体氢气传感器和MEMS结构的催化燃烧氢气传感器，这两款产品分别是低量程和高量程，可以配合满足氢气微量泄露的检测或达到防爆要求级别的检测。
两款产品是基于公司多年的金属氧化物的材料技术以及催化燃烧技术，通过MEMS平台进行小体积工艺优化，主要面向氢能源全产业链的应用。未来氢能应用的市场潜力巨大，氢气相关传感器的市场前景也非常广阔，汉威专业的背景也为公司在氢能源汽车以及氢能源全产业链中的竞争力提供重要保障。
无论是产业还是技术，都是积累到了一定程度就会发生一次巨大的变革，新能源汽车其实也一样，经历了前些年的漫长积累，质变期马上就会到来，市场和技术的爆发就在眼前。谁能掌握核心技术和标准，谁就能掌握未来人们出行的方式，成为规则的制定者。