12月23日下午，华为按例举办了2021年度的冬季旗舰新品发布会，也顺势介绍了手机新品、智能眼镜以及最新款的智能手表，看起来似乎与以往的发布会并无不同。
直到快5点，华为大佬余承东再度上台，开始介绍最新的高端新能源汽车品牌AITO，随后发布了首款新车问界M5。这一次，华为的冬季发布会比以往长了一个多小时，余承东也罕见的非常激动，上次见到这种情绪还是华为P30发布的时候，他强调，问界M5的定义和设计都是由华为消费者BU完成。
华为确实依然践行着“不造车”的承诺，但选择将问界M5在自家的新品发布会上发布，在华为智选商城售卖，定义和设计由华为消费者BU负责，电驱系统、智能座舱这些也都由华为完成，这个“含为量”也太高了一点吧。
问界M5这款新车究竟如何呢？让社长给大家解读一下。
HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台上身，打破新能源里程极限
虽然是“造手机”出身，但余承东介绍起新能源汽车来也毫不含糊，一上来就直指当前电动车的痛点。
比如54%的消费者担心续航堪忧，44%的用户担心充电不方便，53%的用户担心电池衰减快，然后就引出，问界M5搭载了最新的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，这套系统打破了新能源的里程极限，可以彻底消除里程焦虑。
其实增程式电动方案倒是不复杂，它的出现甚至没比纯电动车晚多少，核心机理就是除了动力电池功能之外，还能用一款发动机额外发电供能。
华为津津乐道的就是它的发动机效率，这款1.5T四缸增程器已经发展到了第三代，它应用了最新的米勒循环技术，压缩比达到了惊人的15：1，这样一来，它就实现了41%的超高热效率。不过佘承东把它拿来与保时捷以及BBA的2.0T发动机比效率，个人觉得多少有点不合适，毕竟问界M5的这款发动机是专为混动设计的，自然在这方面更有优势。
根据华为的官方数据，它的这款1.5T四缸增程器可以一升油发3.2度电，满油满电可以实现1242公里的CLTC工况续航，确实是彻底干掉了里程焦虑。
除了增程器之外，就是它的前异步交流+后永磁同步两款高效电机了，它们的输出总功率可以达到365kW，相当于V8级别的动力，这也让问界M5完成0-100km/h加速的时间只需要4.4秒。
华为还给出了另外一项数据，那就是问界M5的0-50km/h加速只需要1.9秒，这也是电驱动的优势，它们没有发动机“怠速”的概念，直接第一时间输出最大扭矩，本身加速就快，前段加速还比后段加速更猛。
当然，在社长看来，这款车性能上最亮的点是它对于増程模式的设置。当前市面上的增程式电动车也不是没有，比如理想ONE和岚图FREE都用了这种技术方案，无非是技术层面上比华为差点，至少增程器效率达不到41%。还有另外一点，就是它们对于增程式模式的设计太过简单粗暴。
而问界M5是真的做了大量研究，它的增程式混动有三种运行模式。首先是纯电模式，不是说这个时候增程器完全不发电，而是更多用电池驱动，这样日常通勤的费用就会大幅降低；再就是自动模式，它会主动调节增程器多介入，尽可能实现更长的续航里程，外出旅行就用这个了；还有一个燃油优先模式，可以保证极限工况不掉力，全程体验风驰电掣。
华为这种细致贴心的设计，确实领先其他新势力一个身位。
鸿蒙HarmonyOS智能座舱上身，彻底打破车机壁垒
以往的车机系统，不管配置有多高，都会有一个严重的弊病，那就是缺乏成长性和互通性，这是无数车企努力都没有搞定的事。
而在问界M5上，华为“越级”了。新车搭载了最新的HarmonyOS智能座舱，真正把车机体验带入“沉浸式”的维度。
HarmonyOS智能座舱最大的特点，就是打破了不同设备之间的信息壁垒，让车机系统不再是孤岛一样的存在，而是可以与手机、智能手表、智能家居这些形成互通，华为为它注入了一个关键词，那就是“无缝流转”。
比如问界M5上就搭载了华为应用市场，开放的鸿蒙生态拥有大量好玩又有趣的最新应用，用户可以自己下载各种第三方应用，这让它与其他设备形成了应用上的互通。
而这些应用是可以与手机、手表等设备互通的，比如手机正开着导航，上车就能直接流转到车载大屏上。手机正听着歌，上车后可以无缝流转到智能座舱内接着听。
再比如在华为高端智能设备上非常流行的Petal Map，也被同步到了问界M5上。用户只需要向屏幕方向按压，就能切换导航地图和地图全览界面，用起来相当方便；还有V2L反向充电功能，车辆可以向外输出220V的电压，在郊外搞烧烤、打火锅都不是问题；还有66W的有线充电和44W的无线充电，印象中这是车载充电设备最高端的快充技术了，可以轻松给手机、手表甚至笔记本补能。
不用多说，这些功能基本都是华为才做得出来的，这也是问界M5与其他车型最大的不同之处，它的“含为量”实在太高了。
缺席的激光雷达，与华为的野心
从各个维度来说，问界M5在华为的定义中都应该是旗舰级的存在。高端品牌的首款车型，最新的驱动系统，最新的智能座舱，当然还有类似超大无缝全景天幕这些的独创设计。
但遗憾的是问界M5并没有搭载之前大放异彩的激光雷达，这说明华为在智能驾驶方面“让步”了。
根据官方介绍，问界M5搭载了L2+自动辅助驾驶系统，但这显然并非华为技术的极限。早在今年4月份，华为就发布了一则自动驾驶公开道路实测的视频，测试车辆搭载了华为的激光雷达以及自动驾驶技术。测试挑战的是最复杂的市区路况，测试车辆不仅可以成功识别了各种行人、自动车、机动车，甚至连“鬼探头”以及斜插过来的电动车都能识别，而且成功躲避，让网友大呼“比我开得好”。
但华为在新旗舰车型上却缺席了这套系统，显然是有自己的考虑。一方面国内L3级自动驾驶的法规还未正式发布，另一方面可能也是考虑到了系统的成熟度。
再有就是价格了，问界M5作为华为智选生态的重磅新品，它的后驱标准版综合补贴后预售价为25万元，四驱性能版得预售价则为28万元，都控制在了30万以内，这是享受补贴以及用户接受度的红线。如果搭上激光雷达以及一整套自动驾驶系统，价格毫无疑问是要超过30万的，这会对走量能力造成巨大的影响。
而且华为已经布局了新的销售计划，即日起就会在42个城市180家华为门店进行真车展示，从明年1月20日开始，会在118个城市500家华为门店开启预约试驾和预定，很明显是要大干一场了。
华为通过“以退为进”的方式，直接插入了新能源汽车竞争的腹地，很明显准备将问界M5打造成新的爆款。
社长小结
华为确实坚守承诺没有“造车”，但这款新车的参与度，甚至超过了很多车企本身，基本上最核心的系统都来自华为，以及相当于灌注了华为心思的小设计。华为也是通过这种方式向车企们宣誓，它可以成为最全面、最可靠的核心零部件供应商。
你期待问界M5吗？