12月23日下午，華為按例舉辦了2021年度的冬季旗艦新品釋出會，也順勢介紹了手機新品、智能眼鏡以及最新款的智能手表，看起來似乎與以往的釋出會并無不同。
直到快5點，華為大佬餘承東再度上台，開始介紹最新的高端新能源汽車品牌AITO，随後釋出了首款新車問界M5。這一次，華為的冬季釋出會比以往長了一個多小時，餘承東也罕見的非常激動，上次見到這種情緒還是華為P30釋出的時候，他強調，問界M5的定義和設計都是由華為消費者BU完成。
華為确實依然踐行着“不造車”的承諾，但選擇将問界M5在自家的新品釋出會上釋出，在華為智選商城售賣，定義和設計由華為消費者BU負責，電驅系統、智能座艙這些也都由華為完成，這個“含為量”也太高了一點吧。
問界M5這款新車究竟如何呢？讓社長給大家解讀一下。
HUAWEI DriveONE純電驅增程平台上身，打破新能源裡程極限
雖然是“造手機”出身，但餘承東介紹起新能源汽車來也毫不含糊，一上來就直指目前電動車的痛點。
比如54%的消費者擔心續航堪憂，44%的使用者擔心充電不友善，53%的使用者擔心電池衰減快，然後就引出，問界M5搭載了最新的HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，這套系統打破了新能源的裡程極限，可以徹底消除裡程焦慮。
其實增程式電動方案倒是不複雜，它的出現甚至沒比純電動車晚多少，核心機理就是除了動力電池功能之外，還能用一款發動機額外發電供能。
華為津津樂道的就是它的發動機效率，這款1.5T四缸增程器已經發展到了第三代，它應用了最新的米勒循環技術，壓縮比達到了驚人的15：1，這樣一來，它就實作了41%的超高熱效率。不過佘承東把它拿來與保時捷以及BBA的2.0T發動機比效率，個人覺得多少有點不合适，畢竟問界M5的這款發動機是專為混動設計的，自然在這方面更有優勢。
根據華為的官方資料，它的這款1.5T四缸增程器可以一升油發3.2度電，滿油滿電可以實作1242公裡的CLTC工況續航，确實是徹底幹掉了裡程焦慮。
除了增程器之外，就是它的前異步交流+後永磁同步兩款高效電機了，它們的輸出總功率可以達到365kW，相當于V8級别的動力，這也讓問界M5完成0-100km/h加速的時間隻需要4.4秒。
華為還給出了另外一項資料，那就是問界M5的0-50km/h加速隻需要1.9秒，這也是電驅動的優勢，它們沒有發動機“怠速”的概念，直接第一時間輸出最大扭矩，本身加速就快，前段加速還比後段加速更猛。
當然，在社長看來，這款車性能上最亮的點是它對于増程模式的設定。目前市面上的增程式電動車也不是沒有，比如理想ONE和岚圖FREE都用了這種技術方案，無非是技術層面上比華為差點，至少增程器效率達不到41%。還有另外一點，就是它們對于增程式模式的設計太過簡單粗暴。
而問界M5是真的做了大量研究，它的增程式混動有三種運作模式。首先是純電模式，不是說這個時候增程器完全不發電，而是更多用電池驅動，這樣日常通勤的費用就會大幅降低；再就是自動模式，它會主動調節增程器多介入，盡可能實作更長的續航裡程，外出旅行就用這個了；還有一個燃油優先模式，可以保證極限工況不掉力，全程體驗風馳電掣。
華為這種細緻貼心的設計，确實領先其他新勢力一個身位。
鴻蒙HarmonyOS智能座艙上身，徹底打破車機壁壘
以往的車機系統，不管配置有多高，都會有一個嚴重的弊病，那就是缺乏成長性和互通性，這是無數車企努力都沒有搞定的事。
而在問界M5上，華為“越級”了。新車搭載了最新的HarmonyOS智能座艙，真正把車機體驗帶入“沉浸式”的次元。
HarmonyOS智能座艙最大的特點，就是打破了不同裝置之間的資訊壁壘，讓車機系統不再是孤島一樣的存在，而是可以與手機、智能手表、智能家居這些形成互通，華為為它注入了一個關鍵詞，那就是“無縫流轉”。
比如問界M5上就搭載了華為應用市場，開放的鴻蒙生态擁有大量好玩又有趣的最新應用，使用者可以自己下載下傳各種第三方應用，這讓它與其他裝置形成了應用上的互通。
而這些應用是可以與手機、手表等裝置互通的，比如手機正開着導航，上車就能直接流轉到車載大屏上。手機正聽着歌，上車後可以無縫流轉到智能座艙内接着聽。
再比如在華為高端智能裝置上非常流行的Petal Map，也被同步到了問界M5上。使用者隻需要向螢幕方向按壓，就能切換導航地圖和地圖全覽界面，用起來相當友善；還有V2L反向充電功能，車輛可以向外輸出220V的電壓，在郊外搞燒烤、打火鍋都不是問題；還有66W的有線充電和44W的無線充電，印象中這是車載充電裝置最高端的快充技術了，可以輕松給手機、手表甚至筆記本補能。
不用多說，這些功能基本都是華為才做得出來的，這也是問界M5與其他車型最大的不同之處，它的“含為量”實在太高了。
缺席的雷射雷達，與華為的野心
從各個次元來說，問界M5在華為的定義中都應該是旗艦級的存在。高端品牌的首款車型，最新的驅動系統，最新的智能座艙，當然還有類似超大無縫全景天幕這些的獨創設計。
但遺憾的是問界M5并沒有搭載之前大放異彩的雷射雷達，這說明華為在智能駕駛方面“讓步”了。
根據官方介紹，問界M5搭載了L2+自動輔助駕駛系統，但這顯然并非華為技術的極限。早在今年4月份，華為就釋出了一則自動駕駛公開道路實測的視訊，測試車輛搭載了華為的雷射雷達以及自動駕駛技術。測試挑戰的是最複雜的市區路況，測試車輛不僅可以成功識别了各種行人、自動車、機動車，甚至連“鬼探頭”以及斜插過來的電動車都能識别，而且成功躲避，讓網友大呼“比我開得好”。
但華為在新旗艦車型上卻缺席了這套系統，顯然是有自己的考慮。一方面國内L3級自動駕駛的法規還未正式釋出，另一方面可能也是考慮到了系統的成熟度。
再有就是價格了，問界M5作為華為智選生态的重磅新品，它的後驅标準版綜合補貼後預售價為25萬元，四驅性能版得預售價則為28萬元，都控制在了30萬以内，這是享受補貼以及使用者接受度的紅線。如果搭上雷射雷達以及一整套自動駕駛系統，價格毫無疑問是要超過30萬的，這會對走量能力造成巨大的影響。
而且華為已經布局了新的銷售計劃，即日起就會在42個城市180家華為門店進行真車展示，從明年1月20日開始，會在118個城市500家華為門店開啟預約試駕和預定，很明顯是要大幹一場了。
華為通過“以退為進”的方式，直接插入了新能源汽車競争的腹地，很明顯準備将問界M5打造成新的爆款。
社長小結
華為确實堅守承諾沒有“造車”，但這款新車的參與度，甚至超過了很多車企本身，基本上最核心的系統都來自華為，以及相當于灌注了華為心思的小設計。華為也是通過這種方式向車企們宣誓，它可以成為最全面、最可靠的核心零部件供應商。
你期待問界M5嗎？