集微网消息，12月24日，在上海市经信委、浦东新区科经委指导下，由中国半导体投资联盟主办，张江高科、爱集微承办，以及上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”上，爱集微咨询业务部总经理韩晓敏发表了《迎接汽车大时代》的主题演讲，并称在自给率较低、全球缺芯的情况下，中国汽车半导体产业任重道远，但基于一系列优势和利好因素，必将培育出本土的世界级汽车半导体公司。
爱集微咨询业务部总经理韩晓敏
韩晓敏称，目前，全球科技产业已经从PC时代迭代至智能手机&移动互联网时代，而全新的汽车大时代即将来临。“ 过去十几年，整个半导体行业或者电子行业在被智能手机行业推动发展。但自2018年开始，全球智能手机市场已经进入到相对滞胀的状态，目前出货量稳定在15-20亿部的区间。对此，行业现在的一个共识是，未来5-10年或更长周期，整个ICT行业，尤其是半导体行业的核心推动力量将是新能源汽车、智能汽车行业的发展。”
对此，韩晓敏以国内相关行业的代表企业称，现在PC时代的新浪、搜狐市值均在30亿美元以下，而移动互联网时代的京东、美团等市值都在千亿美元以上。但要注意的是，新汽车时代的宁德市值已达2200亿美元，同时蔚来市值也接近500亿美元。可以看出，市场对新能源汽车的认可度非常高，很多新能源汽车厂商都有很乐观的出货。
在以新能源汽车为主的全新汽车大时代，世界各国都想抓住这一前所未有的历史机遇，进而积极制定很多政策法规推动产业发展。其中包括美国的《确保美国在自动驾驶汽车技术中的领导地位：自动驾驶汽车4.0 》，欧盟的《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》，2030年完全自动驾驶社会，日本的《国家自动驾驶研发计划》，以及中国的《国家自动驾驶研发计划》。但作为传统汽车产业两大核心阵地，欧洲和日本并不像中国和美国那样发展飞快。
近年来，中国的新能源汽车产业虽然经历了一些挣扎，但得益于政府大力推动和各项政策支持，目前发展十分迅速，同时一些自主车企进入了主流汽车市场。数据显示，2021年1-11月，中国汽车销量2348.9万辆，同比增长4.5%，比2019年增长1.5%。相比之下，同期中国新能源汽车销量299万辆，同比大增170%，市场渗透率达到12.7%，其中11月逼近18%。与此同时，中国自主品牌乘用车销量占比达46.6%，而新能源车持续升温。
对于行业发展趋势，韩晓敏表示，“全球汽车产业正朝电动化、智能化、网联化三大方向发展，因而将催生越来越多的新能源汽车和智能网联汽车。在这一历史机遇下，新能源汽车将带动ADAS/自动驾驶、V2X、功率器件、高性能计算、网联芯片、电池管理、传感器等整个产业链加速发展。”基于此，预计2025年中国新能源汽车渗透率超过40%，同时汽车半导体市场规模达到通信（手机）一半。
不过，韩晓敏也指出，中国汽车半导体产业依然任重道远，尤其在自给率低、全球缺芯的情况下更显得弱势。因此，国内汽车厂要培养更多自主芯片供应商。在调研机构Gartner日前发布的全球前25大汽车半导体企业中，欧洲有7家，美国有8家，日本有9家，而中国只有1家。同时，国内汽车半导体企业也正面临严峻的挑战，其中包括Bosch和Denso等占据Tier 1属性优势，Intel、NVIDIA、Qualcomm等则通过提供核心芯片在智能化汽车领域大力布局等。
虽然整体情况不是很乐观，但国内供应商在汽车领域的布局还是收到了成效，比如在汽车功率半导体供应链里进入到世界前列。《Automotive News》发布的全球汽车电子供应商100强报告显示，中国本土企业数量有8家。但这些企业主要集中在轮胎、结构件、饰件等非电子电气领域，与电子电气相关的仅有3家。不过，未来在新能源汽车发展以及国产品牌对供应链的需求两股力量驱使下，中国本土的汽车和Tier-1以及半导体企业将取得快速提升。
基于此，未来中国新能源汽车产业及产业链企业大有可为。韩晓敏称，“中国有全球最大的汽车消费市场，有全球最活跃的汽车创业企业，有目前最完善的基础设施建设以及保持这一优势的投入意愿，有对新技术新产品接受度高的庞大用户群体，有对半导体产业发展持续投入的决心，必将培育出本土的世界级汽车半导体公司。”