年纪大一点的人可能都还记得，福特当时在国内有多火。
2016年，福特汽车取得了94.4万辆的销量成绩，那时候的福克斯、翼虎、蒙迪欧都堪称是热门车型，翼虎甚至一度还要加价才能提到车。但是好景不长，短短3年，福特汽车的销量跌至谷底，2019年，长安福特在华销量仅仅18.4万辆。今年1-11月份，长安福特汽车累计销量为193011辆，看似有所回暖，但是福克斯的销量仅剩823辆，福特锐界1696辆，福特探险者2394辆，福特旗下的神车风光不再。
为什么曾经风光无限的福特汽车，会落到如此的境地？实际上，傲慢占了很大的因素，傲慢击垮了福特汽车，也让福特汽车痛失好局。
主力车型八年一换代
也许是被销量表现冲昏了头脑，福特汽车的多款车型长时间没有换代。
翼虎作为福特旗下的一款战略SUV车型，从2012年诞生，直到2020年，它的换代车型福特锐际才上市，整整八年才换代。
现款蒙迪欧为第四代车型，自2013年国产以来一直没有换代，直到最近，才传出全新一代蒙迪欧路试的消息，又是整整八年没有换代。
福特旗下的主销车型福克斯，从2010年推出以后，直到2018年才换代，又是八年。但是换代的福克斯，一下子从当初的热门车型，变成了如今不折不扣的小众车型，全系标配三缸发动机，低配的车型悬架减配为扭力梁，让这一款神车，生生被玩死了。
福特汽车几款主力车型都是八年换代一次，福特汽车似乎和八年杠上了。在竞争对手四五年一换代，每年一改款的情况下，福特汽车步伐缓慢，错失先机。
质量丑闻频发
如果只是换代周期慢，也不是致命的问题，毕竟丰田的普拉多、陆巡等等车型，换代周期也很慢，但是福特汽车的质量也远远算不上稳定。
先是双离合变速箱的顿挫、异响，大面积爆发，这款双离合变速箱可以说是臭名昭著。然后就是断轴门，福特旗下的多款车型翼虎、蒙迪欧、金牛座等等都出现了断轴的情况，原因就在于福特多款车型的悬架羊角质量不过关，召回之后依旧“断”个不停。然后就是臭味门，全国各地的蒙迪欧车主因为异味门维权，但是福特一直没有给出让车主满意的解决措施。
出质量问题不可怕，可怕的是福特汽车在出现问题后的解决措施，直到问题大面积爆发才出来解决，并且没有能够从根本上解决问题，也足以可见福特汽车的傲慢以及缺乏诚意。
高层动荡频繁换帅
今年的5月份，福特汽车在10天内有8名高层变动，而这只是福特汽车这几年的缩影。10年之间，福特汽车的董事长或者CEO换了7任，这也导致，福特汽车的一些政策和计划，没有很好的延续性。
福特中国董事长/CEO变化一览
程美玮 1998年-2009年04月
葛致诺 2009年4月-2010年10月
2008年3月接替程美玮CEO一职
韩瑞麒 2010年10月-2010年11月
萧达伟 2011年11月-2012年12月
罗礼祥 2012年12月-2016年6月
萧达伟 2106年6月-2017年7月
傅礼德 2017年7月-2017年9月
罗冠宏 2017年9月-2018年2月
傅礼德 2018年2月-2018年11月
陈安宁 2018年11月—
好消息是，福特汽车似乎也已经意识到了问题，2019年4月，福特中国宣布在华业务发展规划“福特中国2.0”。该规划主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。福特又在2019年提出了“福特中国产品330计划”，三年内推出超过30款新车型，并提出了“更福特，更中国”的口号。
但是口碑一旦崩塌，就很难再扭转，福特汽车想要重现当年的辉煌，已经是不可能的了，只能寄希望于在竞争激烈的国内汽车市场，保住基本盘，免得沦落到边缘品牌，活下来，才是福特汽车需要思考的首要问题。