一款针对新组别的新车，一大堆各式各样的新风险——这就是奥迪以厂队身份首次亮相达喀尔时面临的挑战。
请忘掉你认为自己对奥迪车的内室的一切认知，包括这个品牌传奇般的精致和优雅。RS Q e-Tron的驾驶室不同于任何一款在公路上行驶的RS、Q或e-Tron。车内狭窄、黑暗、粗糙，充满了机械感，行驶起来后这辆车吵闹、炽热又颠簸。阴郁的驾驶舱的魅力堪比装甲巡逻车。
侧窗更像是竖直的矩形潜望镜，而后方的视野仅限于一个小小的后视摄像头提供的画面。突出在仪表台之外的仪表盘和中控台方方正正，周围看似随意地塞满了开关、按键、显示屏和警示灯。
速度、可靠性和维修的便利性都是值得关注的问题。
因为这辆RS Q e-Tron，虽然使用了许多经过考验的奥迪零部件，是一辆与众不同的奥迪。它从孕育到诞生只经历了很短的时间，使命是参加2022年1月的达喀尔拉力赛，也就是在沙特阿拉伯的沙漠中举行的为期两周的沙漠越野赛，并对奥迪未来的e-Tron系列电动公路车型使用的硬件和软件进行压力测试。
一辆为穿越沙漠的比赛而制造的车与一家主要关注制造家用跨界车的公司到底有多大关系？对比我们深表怀疑，尤其是考虑到这辆e-Tron并不是纯电动车，而是一款增程式电动车——尽管车轮由电动机驱动，但给电池充电的是一台4缸汽油机。
这款赛车会有3辆，由奥迪运动部门在诺伊堡生产。
因为达喀尔的赛事规则做了重大调整，RS Q e-Tron可以参加一个新设立的新能源组别（T1-E）的比赛。奥迪构思出了一种独特的高性能混合动力系统，电池组容量为52千瓦 时，为它充电的是一台TFSI发动机，不过功率从DTM（德国房车大师赛）赛车版的近580马力调低到约300马力。车轮可获得的系统综合最大功率约为680马力，在沙地和土石等松软路面上的0到100公里/小时加速时间为4.5秒。最高车速被限制在170公里/小时。这当然算新能源车，但百公里油耗超过了30升——这头怪物的碳足迹比得上一头雪人了。
两台来自奥迪电动方程式赛车的电动/发电机通过一台带机械差速锁的单速变速器分别驱动前轮和后轮。轴间扭矩分配由一台虚拟的电控差速器控制。
因为整备质量的目标是不高于2000千克，而800伏的电池组和加满油的295升油箱重量都超过了300千克，再加上105千克的电动机和100千克的TFSI发动机，那么碳纤维车身、钢管车架、铝制双叉臂悬架、6套散热管路、博世动力电子控制装置和带有按需平衡以及能量回收功能的布雷博钢制刹车总重就只剩不到1200千克了。
它当然算新能源车，
但碳足迹恐怕比得上一头雪人了。
奥迪在摩洛哥境内做了近5000公里的测试（包括一个以比赛速度行驶的800公里特殊路段），电池仍然是一个很大的未知数。电池由专业供应商按照奥迪确定的规格组装，由博世PDM32黑匣子控制，潜在问题多多，包括过早衰减和电池单元内的化学成分故障等。虽然3458个单元被放置在车身内很深的地方，但巧妙的结构设计保证了在需要更换模块时可以快速取放。
RS Q e-Tron可能是一个工程杰作，它可能赢得达喀尔比赛，甚至可能因为带有出某些前瞻性的元素而进入大批量生产。但是，如果它没能接近总冠军——在达喀尔全新车型获得成功的例子非常罕见——它最终可能会让人感觉很奇怪，它可能只是一家承诺将这个蓝色星球变成一个更美好的家园的汽车制造商花了数百万欧元的一次放纵。
与时间赛跑
项目始于2020年，2022年1月2日就将有3辆RS Q e-Tron悄悄地在沙特阿拉伯达的喀尔拉力赛的起点冲出。奥迪与赛事主办方达成的协议是，奥迪运动部门将参赛3年，这将有助于实现这项赛事在未来10年变得更为环保的目标，而奥迪自己的目标是在极端条件下测试电动化技术，为e-Tron系列公路车型提供经验。
车身又高又宽，但长度还不及一辆A3。
电动化，但不是纯电动车
RS Q e-Tron不是纯电动车，而是增程式电动车，使用的零部件分别来自奥迪运动部门在不同赛事中使用的赛车，包括电动方程式（电动/发电机单元）、DTM（为电池充电的TFSI汽油发动机）和勒芒（车手和领航员所处的碳纤维强化塑料驾驶舱）。
准备好应对极端情况
RS Q e-Tron有6套散热系统、3台电动/发电机（前后轴各一台，另一台用于将发动机输出的动力转换为供给电池的电量）和两个中央控制单元。它们都经历了严苛的测试，包括在摩洛哥的两轮测试，那里的温度比沙特阿拉伯还高。
文/Georg Kacher 译/尚红昕