回首中国汽车市场发展的近代史，不难发现自主品牌在发展中呈现了不可阻挡的趋势。尤其是SUV市场，合资品牌的空间遭到不断的挤压，这其中长城、长安和吉利的功劳，有目共睹。
根据乘联会公布的11月份销量数据来看，SUV销量榜中国产自主品牌前十占据了半壁江山。蝉联冠军宝座的仍然是长城的哈弗H6，以30194辆的成绩，遥遥领先。
但是，不可否认的一点是同比2020年11月的销量来看，下滑的幅度高达-44.4%。与长安不同，长城旗下除了哈弗H6多款、多代的同堂销售生生堆起来的销量，没有任何一款能并驾齐驱为长城保驾护航的。
这也是长城最大、最难和最不能回避的当务之急。
成也哈弗、痛也哈弗
该说不说，就从90年代刚接手保定城南的南大园乡长城汽车厂来看，魏建军凭借着一己之力，在造车的路上屡创奇迹。最初披上皮卡的铠甲冲锋上阵，令长城在激烈的战场上脱颖而出，即便是面对合资对手的集体反攻仍然丝毫不落下风。
而后，又凭借着SUV市场的蓝海，仅仅一款哈弗H6就杀得越阶的对手闻风丧胆。
提起哈弗H6，至今仍然是诸多合资或自主车企不可逾越的一道坎，谁都未曾想到一个默默无闻的车企能祭出这样的神作，截止至今哈弗H6已经累计获得100个月的销量冠军，上市10年来，销量总计甚至超过360万辆车。
站在任何角度来看，哈弗H6堪称自主品牌中的神作。
但是，也正因为如此，SUV市场的热潮仍然在沸腾，而年迈的H6虽然年年都在粉墨装饰，仍然逃脱不了渐进的红利末期。
当中流砥柱的位置受到挑战时，整个品牌的状态都岌岌可危，否则魏建军怎么会在去年三十周年微电影中扬言“命悬一线”？这绝对不是夸大其词，更不是危言耸听，而是身为长城掌舵人的魏建军早已嗅到整个市场及环境所散发的危机。
王牌遇挫、曲线救“城”
遥想当年的长城，因为哈弗将品牌彻底打响，知名度在国内消费市场也随之水涨船高。也正是因为哈弗H6的成功引起了国产SUV的热潮，当长安、吉利、广汽和上汽蜂拥而至的时候，这片蓝海才瞬间燃烧至一片红海。
当前，哈弗H6虽然一直保持着SUV销量冠军的头衔，但是沉重而又亮眼的皇冠时刻面临着合资品牌以及自主车企们的垂涎。看似光鲜的外表早已心力交瘁，地位也摇摇欲坠。
再看1-11月的SUV销量榜，虽然不是最差的成绩单，但是同比增幅只有0.5%。紧随其后的长安CS75可是增幅接近10%，比亚迪更是接近15%的增量迅速逼近。
而长城呢？长期依赖哈弗H6，再难交出第二份爆款。随后虽然基于哈弗H6积累下的百万用户基础推出了自己的高端品牌WEY，辉煌并没有持续多久，仅仅半年之后就因为口碑和质量的问题草草收场。如果不是坦克的偶然走红，想必长城已经焦头烂额了。
要多难看就有多难堪的长城，只好重拾最初的理想，又将目光放在了15万左右的自主品牌断层空间。从初恋（7.89万～11.29）到赤兔（10.98万～12.38万），再到大狗（11.99万～16.19万）开始慢慢试探，直到近期上市的新旗舰—哈弗神兽，定格了长城的铆足发力的空间。
动物园的“神兽”，如何融入城市的噪杂？
客观的来说，在12月18号上市的神兽将价位定在13万元~16.7万元区间并不贵，而且新车共推出1.5T和2.0T燃油版共6款车型，未来可能会推出混动和插电混动版本。这样的价格和配置并没有什么特别之处值得用户去争相购买。
从配置和技术的角度去衡量，我们不去非议它到底哪些地方是长城口中所宣扬的“集大成者”，就通俗点来说是肩负着哈弗品牌的向上突破。能不能被消费者所认可不说，接过H6的大旗也很难挥舞。
退一步来说，大狗和赤兔也就是近两三个月才迎来一波小的爆发，这能肯定长城在品牌上的转型嚒？显然不能，这也侧面的印证了长城整体的疲软现象。
然而，消费升级的时代环境中，凭借着“神兽”旗舰的噱头能再吃一波红利嚒？当下去臆测前景的话，确实为时尚早，但以一身诟病和内部多样产品定义和价格重叠的状况来看，很难。
在线车评认为，15万以上的汽车消费市场，合资车在销量上一直占据住领先优势，这次哈弗神兽“越级”上市，只能说是浅尝即止。长城的期望和寄托绝不会指望神兽，更不会孤注一掷的押注神兽，用它来强撑长城的门面，未免是过于异想天开了。
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