12月18日，前途汽车通过微博平台称，在苏州工厂举行了“2022知前途策略分享会”。会上，前途汽车发布了在新材料、新能源、新智能方面的技术研发与应用。同时，前途汽车还宣布旗下全新车型前途K20将于2022年正式上市并布局海外市场。与此同时，前途汽车还举行了前途K50下线仪式并向6位新用户交付了前途K50。
这一消息引发车圈震动：前途汽车又活过来了？
公开资料显示，前途汽车成立于2015年2月，创始人为陆群；前途汽车母公司为长城华冠，后者是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，由陆群于2003年创立；2015年11月，长城华冠登陆新三板；2016年2月，前途汽车苏州工厂奠基，一期计划投资超20亿元，产能5万辆；10月10日，前途汽车苏州工厂的5万辆纯电动汽车生产资质获国家发改委批复；2018年8月，前途汽车首款产品K50上市，补贴后售价达68.68万元；2019年2月，因资金流通性趋弱，长城华冠从新三板摘牌，并试图寻求科创板上市，未果。
2020年3月末，媒体报道前途汽车员工讨要工资，陆群对此曾公开表示，“近期前途汽车已经有了新的进展，前途依然光明”，但事实并非如此。
当年4月，前途汽车分别在两起官司中成为被告，陆群被法院列为限制高消费人员。2020年11月，媒体报道前途汽车位于三里屯的全国首家店撤出，位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。媒体报道前途K50上市两年多，“销量也就是一百多辆”。
相比之下，前途汽车并没有像其他造车新势力一样到处融资，而是通过其母公司长城华冠进行股权和债权融资。在前途汽车首台车上市时，陆群曾透露，前途汽车通过股权和债权融资的方式，总共融资规模约30亿元，而截止K50上市时花掉约20亿元。之后的发展显而易见，30亿资金远不能推动前途汽车持续向前。
央视新闻曾报道，同样位于江苏省的拜腾汽车“烧光”84亿未能造出一台整车；赛麟汽车耗尽59亿融资最终宣布倒闭；博郡汽车先后经历6轮融资最后一轮融资号称25亿，但最终欠薪解散。除这三家公司之外，2019-2020年前后，奇点汽车、绿驰汽车、游侠汽车、长江汽车等都先后陷入了倒闭或解散状态，前途汽车位列其中。
但和拜腾、赛麟动辄数十亿上百亿“烧钱”的盛况相比，前途汽车消耗的资金并不算多，并且主要来自母公司，而后者目前仍在运营。此外，前途汽车不仅拥有工厂和生产资质，首台车也已经上市并取得了销量（尽管很少）。这为前途汽车的“复活”提供了极佳的条件。
2019年3月，基石资本张维甚至公开喊话：2019年将是造车新势力的倒闭年，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。由此，前途汽车位列这些面临倒闭的企业当中，并不稀奇。
但2020年到来之后，蔚来、理想、小鹏等企业代表造车新势力异军突起，撑起了电动汽车的半边天。紧接着，小米集团、小牛电动、飞凡汽车、智己汽车、极氪汽车、阿维塔等品牌先后发布，新能源汽车行业又呈现出一片欣欣向荣的景象。资本又重新回到了新能源汽车行业。
中汽协数据，2021年1-11月，中国新能源汽车累计销量达299万辆，同比增长166.8%。中汽协同时预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，比亚迪则预计届时销量在550万辆左右。
早在2019年，当基石资本的张维“炮轰”造车新势力时，小鹏汽车董事长何小鹏公开回应称：“做批评者容易，做建设者难，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步步做好自己并放大即可。无论吉利长城还是特斯拉都值得尊敬，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天新造车企业只是在重复他们当年的故事。今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的”。
在这样的节骨眼上，前途汽车宣布“复出”，恐怕会让人们遐想连篇。
公开信息显示，目前前途汽车法人仍未陆群。12月，前途汽车宣布将与金港控股公司和蓝海创意公司签署赛事战略合作协议；另有媒体报道称，前途汽车母公司长城华冠与苏州倍丰激光科技有限公司、蒙纳士大学苏州校区两大机构就铝合金构件 3D 打印、车内个性化产品设计和生产、电池托盘的减重和生产、新车型的超前设计以及研究生实习平台等展开合作，新的研发成果广泛应用在新车型上。
此外，前途汽车还宣布已分别和苏州阿特斯阳光电力科技有限公司，环球信托资产（马）公司达成战略合作协议，计划于 2022 年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。
今年6月1日，前途汽车母公司长城华冠“突然”更新了一条“长城华冠股东大会及新一届董事会成功召开”的消息，南京经开区管委会、苏高新创业投资集团、国科嘉和等一些重要的机构、企业和资本方出现在这条消息中，这被媒体解读为长城华冠或将重新上市，而在此之前，前途汽车并未公开融资。
经济观察报的报道称，从2020年到今年5月31日，长城华冠有16家股东陆续退出，或意味着长城华冠在为新股东进入准备空间。