今年，国产品牌在高端SUV上下足了功夫，拿出了不少好产品。但拉通一年的时间来看，上半年热度最高的是长安UNI-K，中间是星途揽月独领风骚，到了下半年则是星越L一枝独秀。
这三款车在今年赚到不少的热度，抛开热度，这三款车究竟值不值得下手，我们按照时间顺序来看一看。
长安UNI-K：麋鹿测试是翻不过去的坎
当然，与其说麋鹿测试是长安UNI-K翻不过去的坎，倒不如说某些黑公关是长安翻不过去的坎，毕竟长安有的公关一说起某些大佬，就已经怕到跳脚了。
去年下半年有某位大V说长安CS75PLUS的防撞梁很薄，疯狂暗示这台车节约成本安全性不高，此话一说节奏马上就来了，长安不得搞了一次美标测试才打了脸，想不到今年UNI-K麋鹿测试又来。当然“卡罗拉68km/h操控性极佳，UNI-K的76km/h就是不行”这双标结论离不离谱我们就不必再讨论，更别说同级的冠道72km/h的麋鹿测试成绩还能被夸上天，今天就单说UNI-K这台车到底值不值。
我们算是最早一批开上UNI-K的媒体，当时这台车给我的第一印象是外观太惹眼，还未上市时就把这台车开出去吸引了不少人的视线。不过现在再去看这台车，经过一年的视觉冲击后，UNI-K外观带给人的感觉也就那样，不怎么耐看是真的。
开了一天之后，这台长安的旗舰车型给我的感觉是足够好，但还不够完美，有的小细节还需要改进。足够好的理由是这台车的机械素质以及科技水准。机械素质倒不是说它有多运动，而是它把一切都交给了舒适性，比如在经过搓板路时基本上振动都能在避震器上给消化了，再比如座椅的支撑性和柔软度足够好，前后排座椅的舒适性在20万左右的价格里算得上一流。
另外科技感这块UNI-K也拿捏得很死，跟它的外观一样是潮流达人。虽然这几年的新车AR导航已经不太稀奇，但UNI-K的AR导航优化程度真心是TOP水准，反应速度极快，就是好用，谁用谁知道。
这台车不够完美的原因有一半是设计的缘故。这台车太追求舒适了，所以给了一个小尺寸的方向盘，所以给了它足够舒适的悬架和极线性的动力输出，可以这样说，UNI-K就是一台加强版的皓影，有些无趣。但是用了小尺寸的方向盘后，还是很难一口气看到那放在一起的几块，前排的设计并不好，还能继续优化。
UNI-K是不够完美，但足够优秀，17万出去买个加强加大版的皓影，不比直接买皓影更爽？至少UNI-K的隔音比皓影强了不知道有多少。UNI-K是典型的物超所值，就看那道坎什么时候能翻过去了。
星途揽月：高端之路，何不自己做大山？
星途揽月同样不是那种完美的车，它和UNI-K走的是两个极端，一个极端舒适，一个极端战斗。
星途揽月算是这个高端子品牌的旗舰车型，放在整个奇瑞产品序列里也是，可是揽月自身上却没有多少能够让人记住的东西。我记住了UNI-K和星越的几块屏幕，也记住了新GS8中控台那一圈镀铬装饰，可揽月这内饰设计，似乎奇瑞集团的车都在用。揽月第一次出谍照，看那内饰我第一反应想到的是福睿斯，估计外包的是同一家设计公司吧。
这台车的优势还是在机械素质上，有机会竞争下地表最强量产的2.0T发动机摆在那，一个390T就足够猛了，更别说下半年推出的400T，揽月的起点就很高。
试这台车时能明显感觉奇瑞在调动力总成上有了很大的进步，动力输出算不上线性但足够聪明。中高速度时双离合换档的平顺性也比过去好了很多，不会像19款瑞虎8那样出现明显的闯动，每个档位之间过渡比较柔和，只有在走走停停时才会出现有些不爽利的感觉。
不过那个老问题依旧还在，底盘质感一般，从捷途到奇瑞再到星途，这个问题过于普遍。悬架行程很长，也许走烂路时挺好，但之前也说走走停停之间这台车可能会有些不爽利，长行程的悬架反而会增加车内晃动。而且这台车是以动力见长的，这样的底盘会在劈弯时带来较大侧倾，舒适性又降了一个档次。想要兼顾运动和舒适，揽月的工程师心太大，结果哪样都没取得好。
也许悬架的问题不该由工程师来背锅。对于揽月或者星途来说，它是站在奇瑞这座大山上的，也就是说它并没有真正形成独立的一套开发体系，当然也没必要。只不过在某些零部件的选择和调校上，星途应该走自己的路子，自己做大山，有些东西该扔，有些东西该保留，真正在产品力上与奇瑞拉开距离。
当然话说回来，揽月综合水平不弱。综合去看揽月能让我想到水准差不多的车是奔驰GLC，除了设计这块被现款GLC碾压，其余真是半斤八两。现在揽月卖个20万左右就有人说贵，可如果把揽月的标换成奔驰，那揽月即使卖到四五十个W也不会有人说它贵，反而会说它良心，看标不看产品，揽月其实也挺可怜的。
吉利星越L：如果全系都是8AT就好
记得星越L刚公布预售价那会儿，我人都傻掉了。最开始大家都在关注星越L的起售价是多少，结果起售价跟预测的差不多，唯一不同的是一直宣传的8AT竟然变成了7DCT。
星越L的两驱版本不用8AT，个人感觉倒是吉利的战术失误，本来一个能月销两万甚至三万的车型现在只能月销一万，这还是有点可惜的。不过给两驱版本的车用7DCT在意料之外，也在情理之中，毕竟哪有全系都是天赋点加满的车，更何况成本抗不住。
众所周知，星越L的发动机是沃尔沃的老T5，160kW/325N·m的发动机参数，加上6.8L（两驱）/7.8L（四驱）的百公里油耗放在20万以内的价位属实是作弊。但是作弊也是有代价的，虽然沃尔沃已经是吉利控股的一份子，但内部买东西也是要付出代价的。发动机的成本只能通过变速箱来弥补，自家的7DCT当然比爱信的8AT要划算得多。
全系8AT自然是我这个痴人在说梦，但其实13.72万的起售价买一台足够安全、配置也不算低的XC60换壳版其实真心挺划算的。星越L两驱版的动力不算弱，百公里加速7.9s，安全配置除了入门两个版本少了提示外都一样，颜值也不低，足够秒杀同级的很多车了。这么一看，反而是17.52万元开卖的四驱8AT版本性价比不高。
吉利的营销一向牛逼，看看星越L的配置单，可以说2.0T+8AT+四驱的那两个版本就是拿来吸引眼球的，真正卖得还就是7DCT的双离合版本。
长安UNI-K倒在黑公关，星途揽月输在品牌力，吉利星越L就不一样，它啥都不缺。完全吸收沃尔沃后吉利有了足够厚的技术底蕴，多年作为自主龙头的吉利已经有了不输给合资的品牌价值，站在这个位置的星越L只需按部就班，跟着集团思路走就行了，完全没必要做出压低利润来抢市场的行为。
所以这款车不像UNI-K那样是物超所值，也不像揽月那样暗自神伤，它就是值这个价，也只能值这个价，而后跟着时间和市场的变化，该优惠时就优惠，该升级时就升级。
这才是一家成熟车企应有的做派，定个合理价格然后合理卖，一切都是那么合理。只不过作为一名消费者还是会不住的想，要是星越L全系都是8AT就好了。
写在最后
事实证明光靠中低端市场，是不可能做到持续发展的，甚至会被市场淘汰。国产汽车品牌在向上发展，有一条路肯定是没错的，那就是搞SUV，搞高端SUV，集中所有资源搞高端SUV，不怕国产品牌不行，就怕国产品牌不敢斗。
我记得车圈媒体中有位老前辈曾写了这么一句话：“能让中国消费者开上物美价廉的车的，唯有中国品牌。”中国品牌向上发展，不管是内斗还是外斗，只要他们敢去斗，对我们来说就是极好的事。
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