彼得·希瑞尔这个名字，很多人都不陌生。它是设计师出身，最终做到了现代汽车集团总裁的位置，并且一做就是15年，他最大的成功是开创了起亚“虎啸前脸”并一直沿用至今，他领导下打造的K系列车型甚至也动摇了现代的地位，他也是现代汽车集团历史上的第一位外籍总裁，如今68岁的他已经卸任现代集团总裁。属于他的时代，结束了！
参与大众第四代高尔夫设计
彼得·希瑞尔于 1953 年出生于德国。他曾在慕尼黑大学学习工业设计，并在英国皇家艺术学院 (RCA) 学习汽车设计。 1980 年，他开始在奥迪正式担任汽车设计师。
他曾在奥迪的多个设计部门工作，包括外观、内饰和概念设计。在美国加州设计中心（1991~1992）和概念设计工作室（1992~1993）的工作中尤为突出。
他从1994年开始负责奥迪设计，参与过很多车型的研发工作，经典的有第一代奥迪TT，奥迪A2，他还主导了A3、A6等奥迪主力车型的设计。
自2002年起，他负责大众汽车集团旗下多个品牌的设计工作。在大众汽车中，第四代高尔夫和新甲壳虫的设计最为著名。尤其是第 4 代 Golf 被评价为确立了大众汽车品牌设计身份的车型。随后发布的高尔夫专属款式也继承了第四代车型。
图注：Kue概念车
2006年加入起亚，让起亚成为国际品牌
在彼得·希瑞尔加入起亚之前，起亚也就是一个亚洲品牌，谈不上国际化。而且一直活在现代的影子里。但是彼得·希瑞尔加入之后，通过设计让起亚品牌焕发了新的活力。
2006年，彼得·希瑞尔加入起亚，成为起亚汽车首席设计官，在大众集团工作了26年的彼得·希瑞尔迎来了新的挑战。
在加入起亚之后，彼得·希瑞尔很快就拿出了一款概念车Kue，也就是后来起亚全新狮跑。这款概念车在2007年北美国际车展上亮相之后，受到了极大关注。这款车也顺利量产，成为当时起亚最成功的车型。
图注：Kee概念车
同年，起亚通过运动概念车Kee首次推出了“虎啸前脸”这个概念，从此虎啸前脸成为了起亚家族的标志性设计。
图注：K5草图
2009年和2010年，起亚分别推出了K7和K5，这标志着K系列的开始。 K7以“光与线的和谐”为目标，为当时带有强烈保守色彩的中大型轿车市场注入了年轻的气息。随后，K5被称为“世界级韩国车”，以其独特的运动设计获得好评。
大众汽车后悔不已
基于这些成就，彼得·希瑞尔被英国皇家艺术学院（RCA）授予名誉博士学位。 RCA 荣誉博士学位是继塞尔吉奥·宾尼法利纳 (Sergio Pininfarina) 和乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 之后的第三位汽车设计师。
时任大众汽车集团董事长的费迪南德·皮耶希在回忆录中说：“我一生中从未后悔过任何事情，但我很遗憾没有阻止彼得·希瑞尔去起亚。”
彼得·希瑞尔是最早的从欧洲知名汽车厂商加入亚洲新兴市场国家的汽车设计师，帮助起亚大获成功之后，也让中国自主品牌厂商十分羡慕。以至于后来直到现在，中国自主品牌也开始纷纷寻找著名的欧洲设计师加盟。开启了中国汽车品牌设计崛起的新时代！
从设计师到职业经理人
彼得·希瑞尔于 2013 年晋升为现代和起亚汽车的设计主管。负责两个汽车品牌的设计工作。这体现了现代汽车集团对他的重视，以及对他能力的认可。
他在担任两个品牌的设计总监的同时，专注于最大化协同效应。
彼得·希瑞尔也让现代汽车设计发生了改变。一个典型的例子是使用了六边形的中网，他还参与了现代汽车的第 6 代 雅尊和第 3 代 i30，以及宣布 捷尼赛思品牌启动的 EQ900，以及 G80 和 G70 的早期车型。
后来，随着年龄的增长，他将更多的精力放在招聘和培养人才作为经理而不是设计师上。通过彼得·希瑞尔的关系，前兰博基尼设计师 卢克·唐克沃尔克。起亚欧洲设计副总裁 格雷戈里·纪尧姆 也相继加盟现代集团。
因此，彼得·希瑞尔在加强公司内部设计师的地位方面发挥了重要作用。不过，自从他在 2018 年被任命为现代汽车集团设计管理总裁后，他的行动就明显减少了。媒体采访和重大新车发布会的比例也有所下降。
图注：现代汽车和捷尼赛思设计副总裁李相烨
后 彼得·希瑞尔时代！
在现代汽车集团工作了 15 年的 彼得·希瑞尔从总裁位置上退休之后，成为了现代汽车集团的“设计顾问”。将继续作为与现代汽车、起亚和捷恩斯的设计相关的“顾问”。当然，业界将其视为事实上的退休。
在最近的一次采访中，他还表达了退休后从事艺术活动而非工业设计的愿望。更何况他现在已经是个小70岁的老人了。
目前现代汽车和Genesis设计副总裁李相烨和起亚设计执行董事Karim Habib很可能会接替 彼得·希瑞尔的职位。
事实上，进入后彼得·希瑞尔时代的人们的担忧预计会加深。这是因为电气化时代需要更大的转型。此外，现代汽车集团的业务领域，如机器人技术、城市空中交通（UAM）和基于目的地交通（PBV），不仅限于汽车了。所以彼得·希瑞尔的继任者们，任重而道远！