最近，雪铁龙凡尔赛C5X这款车争议不断，4000转加速抖动，操控性没有宣传那么强等等话题争议不断，有网友表示，雪铁龙官方可是从来没有表示自己定位操控，操控性差也是情理之中，只是有些法黑带节奏。短短几个月，风向就变了吗？凡尔赛C5X真的不标榜操控性吗？
有网友翻出了这款车在宣传的时候发布的麋鹿测试视频，这是雪铁龙官方账号发布的视频。视频中，凡尔赛直接挑战时速120的麋鹿测试速度，而车上坐着的是雪铁龙的底盘调教工程师，可以认为是官方的活动了吧。而这个视频出来之后，法系粉丝都高潮了，纷纷表示雪铁龙是底盘大师，凡尔赛操控性出色。
但是事实真的如此吗？首先，凡尔赛采用的麋鹿测试标准，并不是国际上目前主要的测试标准。
在凡尔赛的麋鹿测试中分别以ADAC德国汽车俱乐部ADAC紧急避让标准和ISO国际标准组织ISO3888-1、ISO3888-2三种标准进行了麋鹿测试。而时速120通过麋鹿测试的标准是ISO3888-1标准，测试所用的变线区间为30米和25米，而目前国际上比较通用的是是基于ISO3888-2标准来设定测试区域，变线区间缩小到13.5米和12.5米。
两个变线区间的距离扩大了一倍还多，取得时速120的麋鹿测试成绩也就不意外了，不会真的有人认为雪铁龙凡尔赛C5X的操控性，超越911等车型了吧？
其次，麋鹿测试成绩真能代表操控性吗？你还要被洗脑多久？
实际上麋鹿测试的成绩，受到多个因素的影响，场地、测试标准、温度、湿度都能影响麋鹿测试的成绩，即使以上所有的标准都能统一，ESP的标定对于麋鹿测试的成绩的影响也至关重要，因为麋鹿测试记录的是入弯成绩，如果在第二个弯道之前大幅减速，通过麋鹿测试的成功率就更高了。换句话说，麋鹿测试成绩好的车要么底盘操控极限确实很高，要么ESP标定做的很鸡贼。举一个最简单的例子，阿尔法罗密欧Giulia四叶草版和斯柯达明锐旅行版成绩相同，你能说这两款车操控性一样吗？
至于车企为什么这么喜欢做麋鹿测试，实际上，就是为了营销，向大众营造这款车操控性好的印象，特别是法系车，本身就在民间有底盘大师的美誉，麋鹿测试成绩自然成为了法系车营销的重要手段。但是，凡尔赛C5 X麋鹿测试成绩80千米每小时，赛道实测最佳圈速为01:29.25s，比亚洲龙、阿特兹、凯美瑞，马自达昂克赛拉，混动威兰达还差，你说这款车的操控性到底如何？
这就好像羽绒服品牌，只宣传羽绒服本身的重量，却刻意隐瞒充绒量和蓬松度，然后告诉你这款羽绒服很保暖，这不是欺骗是什么？
法系车的一些优点一直被津津乐道，其中最重要的一点就是底盘，法系车的底盘都被吹成花了，似乎法系车除了底盘也没什么可吹的了，但是凡尔赛的底盘，操控性没做好，舒适性也一般，两头都没顾到，那到底有什么可吹的呢？可能也只有在法系迷年复一年的自我陶醉中，聊以自慰了吧？