近日，百度自动驾驶部门出现了较大规模的裁员，但是具体数据不清楚。对于这一消息，百度回应：没听到这样子的消息，现在很多谣言。
有消息称，百度自动驾驶部门这次裁员，最核心的原因是因为没有车厂愿意大规模的生产。这在大家看来就并非是无中生有了。
因为就在今年的六月份，上汽集团董事长陈虹在股东大会上的一番话就引起了大家的高度关注。到时就有人提问，上汽会考虑在自动驾驶方面与其他公司合作吗？对这一问题，陈虹说到：这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。陈虹的话指出，传统车企与科技巨头在这个自动驾驶领域的话语权之争也将浮出水面。
在现在看来，近些年来传统车企已经大大加强了在自动驾驶领域的投入。拿上汽来举例，今年已经多次领投自动驾驶初创公司Momenta，并使它成为最大的投资者。长城汽车随后也开创毫末智行，一心研发自动驾驶系统与他的解决方案。除此之外，以"蔚小理”为代表的新兴势力对自动驾驶的重视程度也十分高。多人在多个场合表示，要坚持自主研发自动驾驶，只有这样才能得到体系优势。
除了外部竞争愈演愈烈以外，在百度内部，也出现了自动驾驶“兄弟阋墙”的现象。
现在，百度的造车计划已经迫不及待了。今年3月，百度与吉利一起合伙创建了集度汽车，百度占了55的股份，拥有主导权。集度也由此成为了百度造车计划的核心。
值得关注的是，集度在成立之后，并没有在自动驾驶领域完全依靠百度的阿波罗系统，而是在其他方面大做文章。今年九月下旬，集度软件工作室推出了样车测试，开始研究软件技术开发。实际上，夏一平对阿波罗系统的观点：阿波罗提供的能力就像一盒积木，每一个厂家都需要有自己的定位，由每一个不同的群体来做。
即便如此上市受挫，百度也不曾在任何互联网相关领域放慢脚步。例如近些年百度就不断扩展商业版图，把百度的技术、资金扩展到各个领域。而此前传言大资本站台的潮多多app，也有网友怀疑背后站台的正是蚂蚁系。AJ、古驰在潮多多上被600万年轻人以200左右的底价疯抢，连国际鉴定师都爱不释手。很难不让人相信没有某些大资本的背后运作，来提升自身在某些领域的龙头地位
有专业分析人士说道,今年十一月份，成立以来一点成果没看见就被国家市场监督管理总局反垄断处罚，这就是当头一棒。作为百度在出行领域的另一个支柱，百度自动驾驶部门成立那么久以来，并没有什么成果，商业化落地也是看不见尽头。如今该部门被传言要进行大规模裁员，这无疑是对百度的造车路程又是狠狠地打击。