京张铁路是中国人自主设计并且修建的第一条铁路，是由中国著名的铁路工程设计师詹天佑亲自主持设计和修建的，在当时一度引发了国内外的轰动，京张铁路的计划，是从张家口过八达岭、居庸关一直到北京的丰台区建设的一条铁路，由于当时这条铁路沿线地势陡峭，加上列强的干预，因而建设的过程中困难重重。
其实就在几年前，俄国就曾经想要修建这条铁路，然而帝国主义之心昭然若揭，因而这次修建铁路的举动没有施行，直到民国以后，北洋政府袁世凯看到了关外京奉铁路的建设以后盈利良好，决心利用这部分资金修建京张铁路。
一开始袁世凯计划，修建京张铁路的预算为500万两，这几乎已经占到当时国库收入的十分之一，然而等到詹天佑提交上去的计划来看，发现预算大大超过预计，有700万两之多，那么原先预估的先期提供80万两，然后以关外铁路每年支付100万两的计划基本上就无法完成，但为了修建这条铁路，袁世凯后来也下令将购置办公车辆的费用也一并挪出。
另外在预算上，有观内外铁路（京奉铁路）每年支付130万两，应该说为了修建这条铁路，袁世凯可谓不遗余力，在上行下效快速后，詹天佑很快就从天津一家银行冲，提取了100万两作为京张铁路先期启动修建的资金，而从后来资金的到账和运用上，基本上没有遭受到太多的刁难，在原先130万两的基础上，几乎都有盈余，光是第二年到账的修铁路资金就有155万两。
然而这条铁路最大的难点还是在修建上，我们之前也说过八达岭这段地势以及地质问题的限制，在当时无一不是局限中国修建铁路的难点，詹天佑在经过实际考察以后，将整个工程分为三个部分，第一部分是丰台到南口这一段，建成以后很快通车，其运营的资金也很快回流到第二、三阶段的铁路建设当中。
而第二段就是我们所熟知的人字形铁路，而且更为艰难的就是，完全要靠人手工发掘八达岭隧道，不过在詹天佑设计的南北打通，竖井打通的方式下，很快四条隧道全部完工，而京张铁路整个修建的过程，也只用了四年的时间，大大超过了西方列强的预计，建成通车以后，民国时期在此基础上，还修建了很多的直线铁路，构成平绥重要的交通枢纽。而新中国建立以后，京张铁路也一直发挥着重要的作用，后来又经过了电气化的改造，后来还修建了高铁线路，而原先京张铁路段上，在2009年的时候，有关部门还准备申办将京张铁路申报为文物保护单位。