当电动化成为了汽车行业的大势所趋，似乎没有车企能逃过“电动化”这三个字的魔力。
在以前，这其中不包括丰田。
关于电动化，尽管所有车企都在趋之若鹜，但丰田却一直独善其身，保持着自己的态度与价值观。就在去年，丰田章男还曾在公开场合表示过，如今的纯电动车正在被过度炒作，这无疑会导致许多车企的衰亡。
这句话的言外之意好像在说，丰田绝不会走向电动化这条会导致衰亡的路。
但就在一年之后，丰田章男却用一场发布会，宣告了丰田的电动化路径。
2021年12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男把MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。
丰田的电动化路径
发布会上，丰田章男表示，丰田将会在2030年之前投资4万亿日元（约2240亿人民币）开发纯电动车；同时，在2030年前推出30款纯电动车，并且全球年销量将达到350万辆纯电动车。
这还不是全部。
丰田还希望在2030年之前，将销往美国、欧洲、中国等地的雷克萨斯车型实现100%的电气化，然后2035年在全球实现这一目标；这意味着曾经以混合动力为卖点的雷克萨斯，未来很可能将成为纯电品牌，并且年销量目标定在100万辆。
同时，丰田章男还带来了15款BEV车型，似乎在昭示着丰田电动化的决心。
具体看来，定位紧凑型SUV的bZ4X已经在国内亮相，同时将在明年正式上市，而国内两家丰田合资品牌也将引入国产，新车WLTC续航里程可接近500km，基于丰田e-TNGA纯电专属平台打造。
此外还有4款纯bZ车型，分别是bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ Compact SUV和bZ Large SUV。
其中，bZ SDN概念车更像是一款代表丰田未来电动轿车造型方向的设计，前舱两侧向内凹陷，贯穿式LED行车灯配合棱角分明的线条，整个前脸的设计十分激进，这也与如今的丰田家族式设计不谋而合，因为我们能在C-HR以及雷克萨斯部分车型上看到同样激进的改变。
定位小型SUV的bZ Small Crossover整体看上去十分可爱，可是并不影响它很有攻击性的前脸造型，所以在性能上相信这辆车不会让人失望，并且从C柱下方的开口来看，它还会有第二排设计；另外两款SUV，将会是方向极端的两台，其中bZ Compact SUV是一款跨界SUV，低趴的车身造型与bZ4X形成了鲜明对比，未来或许将是一款更偏个性化的选择。
另外，bZ Large SUV定位为中大型SUV，与bZ4X有很多相同的设计语言，不过车身尺寸却整整大了一圈，这辆车更像是为那些成功人士准备的一台纯电动车高端SUV，同时从车身造型来看，应该会有7座版本。除了车型之外，150kW直流快充、热泵空调、太阳能电池板以及官方宣称的线控转向系统和10年衰减10%的电池包等等才是bZ系列车型更大的亮点。
除了bZ系列之外，丰田还带来了名为lifestyle电动系列的7款概念车，分别涵盖了跑车、SUV、皮卡以及厢式货车等车型。
相较于以上车型的信息，雷克萨斯4辆纯电车的规划信息披露较少，但作为丰田的高端品牌，雷克萨斯的表现不会让人失望。
这样看来，丰田几乎把未来全部放在了电动化上。所以，有一种论调开始出现：丰田的电动化是迫于时代压力的“不得已”，事实真的如此吗？
电动化 丰田一直坚定而行
我认为，事实恰恰相反，在电动车的概念上，丰田是最早看到并付诸行动的车企。
1997年，丰田就正式实现了电动车的量产化投放，第一代普锐斯正式上市，成为世界上首款量产的混合动力车型。从那时开始，丰田就已经开始了电动车的产业化布局。
时至今日，丰田混合动力车型已经销售全球。按照现在的节奏来看，未来两年内，丰田恐怕就不会再有纯燃油的车型投放市场。比如，全新一代丰田产品序列，赛那和汉兰达已经是全系混动车型。
这里的时间脉络，或许代表了丰田对于新能源发展的思路，就是需要缓缓而行，不能一蹴而就。
丰田认为，即便有着相关政策作为引导，贸然调整产品线中纯电动车的生产比例也不一定会产生积极和正面的作用。
纯电动车的应用场景需要因地制宜的推广开，一些产品仍然有其存在的价值，这也是丰田一直以来贯彻始终的理念。
你看，一个真正的车企，是不会把造车当做一场资本游戏的。显然，这个思路是正确的。它既看到了未来的机会，也考虑到了当下产品形态的必然性。
2018年，一位来自瑞典的小女孩，在联合国气候峰会上做了一次演讲，大意是对全球气候变暖的担忧。
她的演讲中，有一段数据被很多人看作是新能源汽车的推动力。她的说法并没有错，汽车尾气排放大约占据了全球温室气体的三分之一。但她忽略的一点是，这三分之一的温室气体80%都是由地球上那些最落后、最老旧的10%的车辆排放的。
这些地区在哪里？在东南亚、印度、在中国的一些不发达地区，而这些地区，正是丰田的主战场。
截至目前，丰田在全球共推出45款HEV车型，在中国也导入超过20款HEV车型，以HEV为主的电动化车型全球累计销量超过1800万辆，在中国累计销量超过120万辆。同时，为持续推动电动化普及，到2025年，丰田电动化新车全球销量将达550万辆以上。
在纯电车还在萌芽之时，丰田就已经利用HEV技术，为这个世界的“碳减排”做着贡献，而现在，丰田只是将“碳减排车”向“碳中和车”迈进——从本质上说，这也是丰田这场发布会的内容本质，而电动化，只是形式。
所以，丰田晚了吗？显然没有，而且它一直都在路上，比任何车企都坚定。
写在最后：
当电动化变革已经来到终极赛道，丰田的“ALL IN”，无疑给所有车企都带来了压力。
压力之下的挑战，其实对任何车企也同样公平。
在中国市场，面对着消费者的求新求变，以“稳”著称的丰田，将如何向电动化市场交出一份完美的答卷？将如何在智能化愈演愈烈的市场中拿出自己的核心优势？这些也都将是丰田接下来将面临的问题。
丰田的新开端，充满期待。