在新能源汽车政策上，美国越来越向中国看齐，这是一个不争的事实。
一方面，政策不断升温，远期渗透率目标确立。
拜登自21年上台以来持续推进新能源转型，2021年3月《基础设施计划》、2021年5月清洁能源法案提案均包含新能源转型激励计划，2021年8月“加强美国在清洁汽车领域领导地位”行政命令中，拜登政府正式确立了2030年新能源车渗透率50%的目标。
另一方面，美国主流车企纷纷加码新能源，供给越来越充分。
2020年以来，美国本土品牌通用、福特相继发布电动化战略，分别制定2025年、2030年电动车新车渗透率40%的目标。
2021年以来，美国本土的车企陆续推出正向开发的优质纯电或者插电产品，如福特Mustang Mach-E、大众ID4等，预计在2022年美国市场将有更多的纯电新车型上市。
还有一方面，美国新能源汽车大发展，利好日韩电池商。
美国技术路线上短中期仍以三元路线为主，主要原因：1）美国消费者通勤里程较长、对续航需求较高；2）从未来1-2年特斯拉、通用、福特等的北美新车规划看，仍以三元为主；3）美国重视电池报废再利用和关键材料的大规模回收，三元较铁锂更具回收价值；
当前切入美国本土电池产能主要为日韩供应商，其中松下由于深度绑定特斯拉成为美国本土主要锂电池供应商。
特斯拉在美国市场份额接近50%，SKI配套大众/福特、LG Chem配套通用/福特、三星SDI配套克莱斯勒在未来均有望成为美国市场核心电池供应商。
显然，美国市场的快速增长将深度利好日韩电池厂商。
在电动车发展上，美国正在想中国看齐，德国，日本都全面掉队，未来，世界上的新能源产业，可能只有中美两个超级玩家。
你觉得呢？