96小时考虑时间
梅赛德斯在阿布扎比吞下了一场有些苦涩的败仗，但理论上他们仍然有可能逆转形势，让汉密尔顿成为本赛季的世界冠军。前提是：梅赛德斯提出上诉并胜诉。
在国际汽联周日晚正式拒绝了梅赛德斯提出的两个异议后，梅赛德斯有96个小时的时间，即在周四晚之前可以决定是否正式申请上诉程序。
周日晚间，梅赛德斯车队共同庆祝了车队冠军，用酒精冲淡了丢掉车手冠军的苦涩。
在国际汽联发表声明时，车队已经启程回家。据内部人士透露，梅赛德斯倾向于不上诉，因为从目前的情况看，确定维斯塔潘为世界冠军的可能性更大。
梅赛德斯车队似乎也没有下一步的计划，但有一点很明确，如果真的通过时候判决让汉密尔顿成为世界冠军，将会在F1车迷中激起很大的愤怒，这对于梅赛德斯和合作伙伴的形象不利。
所以无论梅赛德斯是否有权上诉，如果更改结果，一定会引发各种各样的激烈争论。戴姆勒集团主席康林松（K llenius）对此没有什么兴趣。
国际汽联将修改领队与官方通话规定
赛事主管马西现在是各方指责的中心，因为他在被套圈赛车是否解套上前后标准不一，对此有意见的不止梅赛德斯一家。
特别是马西做出汉密尔顿和维斯塔潘之间的赛车解套的决定时，刚刚和霍纳进行了通话。所以外界认为应该禁止车队领队影响官方的决定。
罗斯·布朗说：“领队在比赛期间不能这样给迈克尔施压，明年我们要禁止这样的通话。”
本赛季开始，F1不仅转播车手与车队间的通话，而且包括车队与国际汽联官员间的对话。在双方多次对话中我们都能发现，车队经理在与马西对话时，都在尽一切可能影响他的决定，以让自己得到最大的利益。
比较具有代表性的是沙特大奖赛上，马西与红牛车队经理维特尼的“谈判”，赛会主管此时应该做的是给出判罚决定，而非和车队商量。有许多人理解马西，认为他只是为了F1运动的整体利益。
但布朗认为：“沃尔夫不能要求不出动安全车，霍纳也不能要求赛车解套。应由赛事主管斟酌决定。”