汽势Auto-First｜白屹峰
极
狐x华为就已经很厉害了吧。极狐x华为x麦格纳，那简直是无敌的那种，从造车科技含量上，人们绝对不该忽视极狐。
汽势Auto-Firs此前评测653S+单电机长续航版的时候，就已经对阿尔法T给予了很高的评价。这次，体验的阿尔法T高功率四驱版本，435马力的双电机会有怎样极致的性能表现，以及对于续航能力的考验等等，都是汽势Auto-First本次评测的重点。
拿到一款高性能的电车，感受感受加速肯定是毋庸置疑的，阿尔法T的高性能版本思路很直接，后轴再放一个218马力的电机就够了，当扭矩达到了720牛·米这一级别，提速能力等性能方面的问题就不必再担心了，4.6s的百公里加速只能用过剩一词来形容。
并且当后轴有了动力后，提速的畅快感与前驱的版本又是两个世界了，急加速时的轻微仰头让“原始的乐趣”得以体现，而阿尔法T的底盘调校又让这段伸缩的行程点到为止，全部控制在可控的范围之内。
阿尔法T方向盘的随速转向功能增益非常明显，在低速情况下几乎用一两根手指就能轻松的摆动方向，而速度上升后又是类似于德系车的从容。当然它的指向性也是值得肯定的，即便是在车道狭窄的二环主路，也不必担心变道后需要反复修改方向。
自适应全地形四驱系统也为阿尔法T带来了安全性、操控性的双重提高，试车周期恰逢北京雨雪天天，感受颇为明显。即便Sport模式下的初段加速非常狂躁，但在湿滑路面简单试探后亦能放心大胆的踩下油门。
毫无疑问，阿尔法T的车身尺寸是足够庞大的，在此情况下依旧想保留极佳的底盘豪华性与车身刚性，几乎是所有车型设计师的难题，而阿尔法T给出的方案是采用钢铝结构车身。
很多人会好奇车尾的麦格纳是何含义，这是全世界最大的汽车零部件制造商之一， 奔驰大G等车型的底盘调校都是出自其手。
阿尔法T的调校正是由麦格纳操刀的，再加上全铝合金副车架等越级水准，使得驾控或乘坐感受相比传统豪华SUV车型有过之无不及。
外观方面由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，独创了“无边界”的设计理念，其造型不仅能够在车流中让人过目不忘，风阻系数更是控制到了0.27Cd媲美轿车的水平。
在一份色彩调查中指出，考虑新能源车型的消费者对于黑白灰的喜爱程度明显下降，而彩色系的购买比例直线上升。确实，一辆布满科技配置、性能出类拔萃、目标人群如此年轻化的车型，就应该选择更加靓丽的主打色。
20.3英寸超宽4K大屏我们已经体验过了，清晰度、界面逻辑都非常出色。配合上10.1英寸触控屏幕、12.3英寸液晶仪表以及8英寸的HUD抬头显示，摄取信息的方式以及丰富程度都非常理想。
尤其是汽势Auto-First在两次体验阿尔法T的过程中，还测试了很多功能比较单一的传统燃油车，其科技感与便利程度高下立判。
有了悬浮式中控台就腾出了很大的储物空间，并且这一部分阿尔法T设置了一些限位功能，如果放置一些随身物品不至于在开车的过程中滑落到驾驶员脚下，角度设计也让两侧乘员在拿取物品时相对方便。
智能化绝对是衡量一辆新能源车型必不可少的环节。阿尔法T基于IMC智能模块标准架构正向开发而来，与印象中的造车模块不同，IMC是新能源汽车首个商业搭载5G技术的平台，通过模块的智能组合，实现超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大功能。上市至今，阿尔法T已经成功实现了7次OTA升级。
驾驶辅助部分，阿尔法T更是黑科技满满，5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，全系标配了ACC自适应巡航等诸多功能。科技感方面，阿尔法T绝对让消费者心中有“数”。
和优秀的动力一样，这个价位、这种配置，肯定是技术过剩的那种，而在这个价位中，可选择的余地屈指可数。
2915毫米的轴距仅放置五个座位，后排空间的宽裕程度无需多言，并且与传统印象中的燃油SUV相比，纯电车型的底盘布局更有利于空间利用的最大化。平整的地台与承托感极佳的座椅相配合，令人在乘与驾之间难以抉择。
那么当动力增长了一倍，同为93.6千瓦时的电池又能提供多少续航？起码前段时间的长续航版给了我们很多惊喜，SK软包电芯的能量密度达到194Wh/kg。从官方给出的数据来看，NEDC成绩为600公里，相比653S+版本略有下降。
而户外温度零度的情况下，阿尔法T能在1小时左右充电40%，这其中大概有一半左右的时间都没有在全功率运转，这样的充电效率是足以被认可的。为期3天的测试里程是320公里，而表显剩余历程仅仅下降了370公里，冬季真实里程能够达到数据的85%以上。
作为30万级别自主豪华纯电车型的挑战者，阿尔法T不仅在智能化、创新性领域颇具特点，在传统豪华感的营造上也更胜一筹。与此前653S+版本的体验相比，这次“完全体”的造诣更是令人拍手称快。