11月上险数据出来了，整体乘用车市场上险量两个数据源分别为175.8万台、176.55万台，环比只增加了8万台不到，跟一边倒的新能源汽车数据向好相比，其实整个汽车行业还在逐渐恢复中。而新能源汽车这块，纯电动车上险29.4万台、插电式混动车型上险7.27万台，合计36.67万台，渗透率为20.7%，这个数据相当夸张了。
图1 中国市场11月各类动力车型渗透率情况概览
Part 1：车市总体情况概览
今年车市情况其实是比较困难的，表面上的高增长率更多对应的是2020年的低基数，乘用车上险数据从8月开始就持续往负增长在走，目前单月上险量在175.8万左右，2021年1-11月累计1881.3万台，今年预测最后一个月看能不能冲上190万台左右，全年累计2070万台左右。
图2 2021年与2020年的对比情况
Part 2：新能源汽车的情况
在11月，上险量总数超过1万台的品牌如下图所示，对应的是“表格2”的数据。从总体来看，外资品牌的复苏情况不算特别好，超过10万台的只有大众、本田和丰田，5-10万台的只有日产、宝马、奔驰和别克，奥迪是接近5万台。
图3 2021年11月上险量超过1万台品牌的数据
下面这张表里面信息比较大——
1）由于拉动经济的需求，TO B车型比较多的企业也开始了这一轮拉动，典型品牌大家也清楚。
2）比亚迪成了自主车企里面单一销量最高的品牌，超过了吉利，这个确实特别有意思。
表1 ：2021年11月分类品牌数据
配合下面这张图，我们能看到一些企业的数据是否有价值。
图4 各品牌纯电动汽车销量的运营比例情况
价格段来看，能够折射出很多事情——
1）比亚迪新能源车集中在10-15万和15-20万两个价格段，同时在20万以上价位也有相当显著的突破，目前比亚迪用价格换销量的策略还是非常有效的；
2）蔚来、理想和小鹏：果不出所料，小鹏还是形成了15-20万和25万以上两个价格段均衡发展的状态，P5的高配版本我们后面做单独的分析。
3）15-20万这个区段其实有大量的TO B的车辆，比如北汽、东风、埃安，这个是一次性脉冲的需求。
4）10万以下价格段中，5万之下就是五菱于长安的竞争；5-8万是奇瑞、思皓、零跑和Clever的主战场；8-10万区段则是欧拉、哪吒和奇瑞三足鼎立，这个区段价格战打得很激烈。
表2 配合这个价格表，我们可以看下明年企业的动能如何
加上下面这个表格，我们能对不同品牌新能源汽车在各个车系（级别）里面的表现看得更清楚。不过这里面存在有些车型分级混乱的情况，我们可以根据具体的车型再做一些纠偏。
客观来说，我觉得2022年A级车的挑战还是非常大，虽然TO B市场的需求还一直在，但是这类车辆对于成本是很敏感的，电池成本上升和补贴退坡双向作用下，能保住营运市场就不错了，对于整个个人市场来说是有很重的打击的。
表3 不同品牌车级分类情况
小结：
第一篇概览，主要是在给大家一个直观的印象，11月的情况到底在什么阶段。下一期文章我想就部分具体的车型和不同企业的情况做一些点评。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
写留言
2030 Mobility Research Laboratory
中国首个全部由博士组成的
汽车新出行深度研究组织
·
知乎私信 ID：鱼非鱼