熟悉大众的车主应该都知道，大众汽车有一个显著的特点，在所有的高端车型中，它全匹配了DSG双离合变速器，比如大众途观L、探岳、大众迈腾、帕萨特等车型，但在低端车型中，大众则更向于选购6AT变速器，比如大众捷达、桑塔纳、宝来和朗逸等，就连现在新成立的捷达公司，也都使用了6AT变速器。我们都知道，中国车主对6AT变速器情有独钟，反而对7DCT变速器百般厌恶，大众汽车对于变速器的匹配，为何会采取这样的策略？“汽车概况”给大家详细介绍！
大众为什么开发DSG变速器？
各位网友要知道，在自动变速器车型流行于全球之时，车企们所匹配的变速器都是AT，但对于AT变速器的开发，大众稍显滞后，它并没有跟上如此至关重要的“汽车改革”，在爱信、采埃孚、派沃泰、通用等公司的专利垄断下，大众汽车已经不可能重新开发AT变速器，万般无奈之下，大众与爱信达成了合作协议，由爱信为大众提供AT变速器。
爱信与大众的合作，原本是强强联合，两者均可收益，这也导致匹配AT变速器的大众车型，其名声一度响彻全球，有将丰田压下一头的趋势，在这种情况下，丰田出手了，丰田联合爱信，对大众实行了变速器限制供应策略，由于AT变速器供应不及时，大众只能将眼前的火热之势拱手让于丰田。大众看清楚了日本人的嘴脸，于是果断着手开发双离合变速器，这便是大众执着于开发DSG变速器的主要原因。
大众如何提升DSG变速器的市场知名度?
大众开发DSG变速器之后，它的名声并不显赫，市场认知度较低，怎么办？于是，大众开始为DSG变速器“上色”！
首先，DSG变速器的工作原理与MT变速器相似，它的传递效率非常高，换挡速度超级快，驾驶感很激进，它是一款“可将动力与油耗融合为一体”的变速器。其次，DSG变速器最初是在赛车中使用的，它是一款“高精尖”的机械结构，它的定位很高级，被很多爱车人士所喜爱。匹配DSG变速器，不仅可提升车辆的驾驶感，而且还让车辆有更低的油耗，有利于降低车辆的后期使用成本。
在如此强大的光环背景之下，为了进一步让消费者接纳DSG变速器，大众开始着力于将DSG变速器匹配于中高端车型中，像奥迪品牌车型、大众途观L、探岳、迈腾、帕萨特等等，它们全都匹配了DSG变速器，中国消费者普遍认为，高端车型中所匹配的零部件也都是高端的，所以，大家也都会认为，大众DSG变速器很上档次；而与之对应的低端车，大众则巧妙的继续匹配6AT变速器，这让中国消费者心中萌生这样一种观点，6AT变速器很Low。由于大众的高端车和低端车强烈的反差作用，中国消费者也都普遍认为“大众DSG变速器很高端，6AT变速器则是廉价货”。
由于大众想让车主们明白“DSG变速器比AT变速器更高端”，所以，大众一直致力于“大众高端车型都用双离合，低端车型全用6AT”，这乃是大众的阳谋！