我冷静了一天，还是想发一篇文章说说我对这最后一场和一整年的看法。
今年的车手冠军是33，车队是梅奔，但是结合全年，尤其是最后这几场我觉得更配得上的是44和红牛。
先表态，窝法老车迷，我的想法虽然非常主观但不是他俩人迷。
如果单论这一场，最明显的还是马西决策影响了最后的结果。这个我觉得很明显了，最后解套+绿旗但凡少一个结果都会是反的。
但其实最后决定结果的是44那个40圈的白胎，如果44最后能换个红胎，结果应该也是反的，对不对？
所以我一直在想最后时刻造成这个轮胎差距的原因，或者说44两次安全车都没有进站的原因。那么我看看下两次安全车时候44身后的情况。
先看第一次
挺多人说44应该进站的，但是假如44进站可能的情况是33不进，佩大师也不进。我们知道在虚拟安全车模式下进站损失的时间缩减到12-14秒（赛道上的车速度不快、且维修区限速不变）那么等他出来会是这样：VER-8.1-HAM-16.1-PER。这个差距熟悉么？我们倒回来一点看看第一次进站后18圈的情况。
还记得当时发生了什么吗？
这是本场除了最后阶段，44最危险的一段。TOTO和44可能并不想再来一次，毕竟33手上还握着双退这个王牌。33干不出？想一想上一站和本场第一圈，再来一次轮对轮，33绝对不会重复错误，一定会在把44逼出赛道之后留下空间。所以这里44能进站，但风险巨大，而且我感觉他有足够的信心在不换台的情况下拉开33。
在这里今天已经有人跟我争过了，理由是昨天排位赛33赢了。这我就建议各位看一下罗斯伯格做的飞驰圈解说，再回来了。总结就是，33那一圈非常极限（这个极限指的的险些四轮出线成绩取消，以通过更大的角度保留弯道速度）且难以保持，而44跑的比较正常。
这就很明显
所以这次安全车因为没有第三个选项只能选择不进并一停带到底。在这之后我们看到的是33在追近一段以后就一直卡在了9秒的差距追不上了，这一方面是44的能力、另一方面是33的不稳定。
再来看第二次的真·安全车
这里不用算时间了，12秒的差距换胎就意味着等安全车结束的时候滚动发车顺序是：VER-HAM-PER，不用考虑被套的四台车，他们在33前面。这里不用说了吧，你们都知道会发生什么，比如：两枚鱼雷啥的。
更不用说还有直接带到底的风险。考虑到当时的慢车+剩余圈数，不进站是胜率最大的选择（赌博）。
看到这我就清楚的发现了问题，两次安全车的时候，77呢？？？？
红牛可以利用二打一在恢复比赛的时候一个缠斗一个抛开，梅奔为啥不行？
因为我小冰狮昨天第六，今天就一直离他们远远的在后面陪本子玩！溜啊我BOT！要不是今天33不给力两次机会都被拉开，就我77一人就能给44这个冠军整没！
工具人下班啦！明年好好带冠宇！
一整年的怨气都撒拉！马桶狼自己挖的坑自己跳吧！bot这赛季又不是没快过，结果你用他给44试调教，到了赛季末没有新引擎。各种TR明晃晃的要防着BOT抢老汉积分，格局小了哥们。明年拉塞尔来了更有您头疼的。
我们当然可以指责FIA的决定偏向红牛，但是这些决定都是公开的呀，让这些决定偏向红牛的根本原因是你TOTO自己造成的。
暴露了我就是马桶狼的人黑，我就是为 布朗、罗斯伯格不平！
收！回来！所以我说这一场更好的车队是红牛、更应该的冠军是44，红牛真的抓住了每一个机会，做好准备等待奇迹（或者说干爹），PER的退赛我就不说了，这个可以说一大串，绝对的战术安排，可惜被33昏厥的起步浪费了PLAN A。
44真的是想逆天改命，整场就像在大逃亡，差一点点就成功了，可惜被“奇迹”摁死在了最后一圈，他真的好强，可惜他的剧本是恶龙不是勇士。
我认为这是你最像冠军的一年
说回整年，车队这边：我的感觉红牛在一场一场的跟你赛道干（尾翼那次不算、那时候所有人都魔怔了），toto你就带着梅奔在场下找路子。这没有对错，赛车老炮PK多金玩家的路子而已，但我主观的就是喜欢红牛这路子吧。
车手这边：33开的像一个一往无前抢冠军的勇士，即使全速上墙，下周还要跟你继续干。44充分表现了他的成熟、老道越到赛季末就越稳定。我会认为全年更好的车手是44。
51G和亨格罗宁保龄球在赛季中段给梅奔保留了希望，如果命运说的话，也就是替这两次还债了吧。（还给马萨这个说法我也喜欢！我的马萨啊！半分钟的冠军！）
最后说一个小观点，我挺赞同昨天兵哥最后一圈开始前的高呼“拿出跟佩雷斯一样的勇气”。我不觉得40圈的白胎和25圈的红胎会有多大的差距。佩大师20圈的时候不仅轮胎劣势、车也是劣势，而44最后连一个堪比佩大师的防守动作都没有做出来。
无冕之王？阿汤哥！
佩大师能守一圈半，而44只坚持了5个弯，也别太喊冤了。
另外最后，为了明年留几句：
窝法镁烷！
可以哦，赢了队友
冠宇加油！
（我就不放维斯塔潘的图片，因为我觉得最后这两场他不配，尤其最后一场，除了排位和正赛的最后两圈，其他时间都没有看出为了冠军推向极限的决心）