博士“后”浪立潮头｜吉利汽车姚再起：行进在打破边界的路上

文 | 记者 蔡杨洋

作为吉利汽车高级技术专家，近12年时间里，姚再起参与了几乎所有吉利全新车型的开发，攻克下许多被国外垄断的技术难题，经历过无数激动人心的瞬间。但对他而言，2010年8月2日始终是最为刻骨铭心的日子。

这一天，吉利正式收购沃尔沃，引起全球关注，而这位从德国学成归来、怀揣报国热情的青年才俊，正式加入了吉利汽车。

“为中国民族汽车工业贡献力量”，这一句面试官送给他的话，成为往后支撑他不断挑战技术难题的一种精神力量。多年来，他在突破国外技术垄断、解决“卡脖子”工程等关键共性技术方面持续攻关，成为汽车轻量化行业领军人物。

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创新思维

解好汽车减重这道“综合题”

汽车轻量化，就是给汽车减重。在不降低汽车性能的基础上给汽车减重，是节能减排的重要路径，还能提升消费者的体验感。因此，轻量化技术无论对传统汽车还是新能源汽车，都是一项基础的共性技术。

材料学专业毕业的姚再起，在吉利就是从汽车金属材料轻量化开始做起的。

事实上，汽车轻量化是一道“综合题”，不仅仅是新材料技术，涉及到新工艺、新结构等领域，同时，要考虑到综合性能、成本等问题到协调平衡。

就拿上市不久的极氪001来说，初期，姚再起和团队就遇到了难题——按传统设计经验优化结构时，铝合金结构门槛比钢质的还要重，而汽车性能也不满足要求，很难在实现减重的同时提升性能。

打破边界，创新思维。最终，团队将矛盾转换成一个学科优化问题，整车采用减重综合技术，让车辆减重超40公斤的同时提高了性能。因此，极氪001的还获得了2021汽车轻量化设计的奖项。

“轻量化涉及多个学科，在我的日常工作中，随时要遇到矛盾的出现，随时要处理属性平衡问题。”他说，“很多问题都看似矛盾无解的，而打破边界来看待，问题反而会迎刃而解。”

其实，围绕整车轻量化技术，姚再起自己也在持续拓展知识边界。他的业务领域逐渐从新材料新工艺拓展到结构开发、虚拟仿真、多学科优化等，实现了从材料工程师到整车高级技术专家的转型。

据悉，他领导了吉利10余款整车轻量化设计，车型平均减重达8%。

“企业的需求就是我专业发展的方向。”姚再起说，研发不仅要关注应用，还要有前瞻性。当前，结合产业需求和国家项目支持，他正在参与工信部基础软件项目“工业互联网APP集成开发平台软件”。运用人工智能、大数据等技术推进汽车数字化研发转型，满足消费者对于汽车的个性化需求。

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潜心钻研

多项技术攻关打破国外垄断

姚再起是中德联合培养博士。当年，大多数像他这样的海归人员会选择去高校搞科研，而姚再起选择了去企业，一条不同寻常的路。

当时，吉利研究院刚搬到杭州临江，研发条件还很差，整个研发系统仅有1000多人。

“那会儿我已经拿到了高校的offer，但了解国产汽车行业发展前景以及吉利情况后，我还是坚定自己的选择。”姚再起说，相比于高校，企业研发能让技术走在需求的前沿，真正解决实际问题。

2013年，姚再起进入吉利控股集团国家级企业博士后科研工作站。

作为技术骨干，姚再起完成国家科技支撑计划，突破节能厢式加热炉、高淬透性材料等技术，合作建立了国内首条自主产权热冲压线，实现了低成本供货。

之前，零部件模具设计技术都被国外垄断，国内企业没有议价权。“一条生产线，原先要7000多万，现在只要1000万左右。”姚再起说，低成本的另一个效应，是带动了国内零部件的大量应用，助推了行业发展。

钢铝混合连接关键技术、车身轻量化优化技术、SFE全参数化模块化车身数据库、热冲压超高强度钢自主技术、车身结构胶应用开发……结合国家科研项目和企业车型研发需求，他多次主持或参与重大工程技术攻关，并建成行业领先得全流程多学科优化研发体系，形成了汽车“材料-工艺-结构-性能”一体化、数字化研发的方向。

研发工作中，他发现国内汽车行业在材料、工艺甚以及工业软件方面严重依赖于国外技术。为此，他作为课题负责人，与大连理工大学郭旭教授合作攻关国家重点研发计划项目，开发可替代国外商软的拓扑优化软件。

如今，作为兼职教授、博士后导师和硕士生导师，他在研发的同时又开始了带领学生、培养人才的事业。“人生就是很奇妙，最初没有去高校当老师，但在吉利圆了这个梦。”他笑了笑说。

人物名片

姚再起，吉利汽车高级技术专家，从事汽车新材料、轻量化、参数化、结构优化及虚拟性能等研发。完成国家“十二五”科技支撑、国家863等项目，发表论文40余篇，申报专利30余项。建成整车轻量化研发体系，领导10余款整车轻量化设计，车型平均减重达8%。通过“产学研”合作，培育10余家创新企业，培养近百名工程师。入选浙江“151人才工程”。