编辑按：本篇为车库粉丝 JOJO 的小鹏 P7 用车投稿，文章讲述了他本人从购车、用车再到后续维保中很多的真实体验与经历，内容虽然较长，但全文的细节非常充分而且表达清晰，是一篇兼具专业与实用参考性的用车体验，值得一看。
首先感谢各位给上一篇一句话的提车作业还点赞了 12 次，这次给大家分享更多购车用车体验，希望大家多多支持。
01
购车前的心路
最初的想法是等今年老妈考出驾照以后购入一款 15 W 左右的燃油车，由于手上没有沪牌且只有周末用车需求，所以是打算上外牌的。但在去年年底上海突然发布新的更加严格的外牌限行政策，于是打消了上外牌的想法，开始找代拍拍沪牌。
然而持有相同想法的人非常多，看看去年 10 月和 11 月的拍牌人数就明白了，从 7 W+ 暴增到 15 W+。在经历了一次拍牌失败就放弃这条道路，开始考虑送绿牌的新能源车了。
去年年中的时候朋友提了首批国产长续航 Model 3，我经常乘坐他的车一起出行。不过由于担忧纯电车的续航，一开始看的都是插电混动车，但 20 W 以内的看了一圈下来，并没有找到满意的车型，于是 20—30 W 的纯电车也开始进入我的视线。
02
购车过程
认识小鹏这个品牌还是通过车库的视频，有几期视频我反复看了多次，下定决心趁着今年元旦假期去合生汇体验店看了小鹏 P7，极具未来感的外观和简洁但不失实用的内饰都瞬间吸引了我，在当天试驾后驱版后当场就付了 5,000 的定金。
回家和家人沟通后他们表示担忧，毕竟他们那辈人只经历过燃油车时代，于是第二天又试驾了四驱版本，同样非常满意。
之前提到开 Model 3 的朋友得知我下定后非要我去看看特斯拉，第三天又去看了特斯拉再回到小鹏，最终还是在小鹏签了正式购车合同。
后面就是漫长的等车过程了，中间还有个小插曲，我一开始订的是中配后驱超长续航版本，XPILOT 2.5 版本的硬件并不支持 NGP，加了车库车主群后很多人都提议我换成 3.0 硬件，于是我在已经配车的情况下强烈要求销售帮我换成了 3.0，最终证明这个决定是无比正确的。
03
驾驶体验
有人驾驶体验
从 1 月 3 日正式签署购车合同到 2 月 5 日提车，足足等了一个月，提完自然是兴奋异常，第二天就在上海市内开了将近 200 公里。
由于第一辆车就是纯电动车，并且有长期乘坐 Model 3 的经验，所以没有从油车过渡过来的各种不适应，唯一需要适应的就是动能回收。
P7 的动能回收只有开启舒享模式才能达到和油车差不多的滑行效果，我一开始使用的是低动能回收，大概适应了半个月后一直是标准模式 + 高动能回收，路况好的情况下偶尔会开运动模式爽一下。
标准模式下的动力响应已经能做到随踩随有了，和运动模式的区别无非是轻踩电门电机会不会全力输出动力，加速不仅响应快且平顺。
虽然 P7 后驱版 0—100 加速需要 6.7 秒，和现在动辄 5 秒以下的电车想比并不算快，但在一般城市道路上也是鲜有对手，遇到慢车想超就超，另外虽然加速不算快，但胜在中后段加速没有明显衰减，实测标准和运动模式加速踩到底，0—130 码的加速没有感觉到明显衰减，130—140 会有明显衰减，再快就没有开过了。
此外由于是前 4 后 1 的 Brembo 刹车，即使遇到紧急情况也能很好地制动，这大半年也碰到过几次险些追尾等紧急情况，在 AEB 还没有介入的情况下都是通过这个制动力避免了事故，所以路上即使开的快一些，也不会担心刹不住车。
此外 P7 的 NVH 体验很不错，大大强于 Model 3。
根据我朋友的说法，同一段路，他的 Model 3 已经响得不行了，而坐在 P7 副驾上明显感觉安静很多，正好我也是一个怕吵的人，开车的时候总喜欢关着窗。
辅助驾驶体验
我这辆小鹏 P7 是后驱超长续航智尊版，搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶硬件，在不购买软件的情况下，就能实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持、LKA 打灯变道、视觉融合自动泊车及 AEB 自动刹车等等，购买软件的话，还可以实现 NGP 按导航辅助驾驶、停车场自动记忆泊车（可以看作是停车场场景的低速 NGP）和自动远近光调节。
由于我高速需求很少，所以提车的时候没有选择花 2 W 购买高阶辅助驾驶软件。需要注意的是，如果提车后还想购买，需要连续 3 年每年支付 1.2 W，总共 3.6 W 才可以永久获得 NGP 等高级功能，并且软件是跟车不跟人的，以后换车需要重新购买。
开启辅助驾驶的方式
右挡杆往下拨一下开启 ACC 自适应巡航功能，连续向下拨动两下开启 LCC 车道保持功能，和特斯拉逻辑相同，相比油车要按好几个按键的开启辅助驾驶算是非常方便了。
需要注意拨两下挡杆的速度不要太快，有几次我认为拨了两下，实际只拨了一下，开启的是 ACC，此时如果松开方向盘就有发生危险的可能，另外如果第一次开启 LCC 失败（比如在弯道或变道过程中），需要等仪表盘提示消失才能再次开启，提示没消失的时候是无法再次开启的。
辅助驾驶我想分几个场景分别描述：
高架、地面和高速
一开始开启后我会比较紧张，生怕有车会突然加塞并道，脚始终放在刹车踏板上随时准备刹车。但是时间长了，我发现无论是远距离还是近距离加塞，只要不是贴着斜插车头进来的，均不需要人为刹车，车辆完全可以自己解决。
但这也带来了第一个问题，当前车以较近的距离并入时，车辆减速度过大，与前车拉开距离过大，并且此时小鹏加速也较慢，可能导致更多的车辆继续并入，而车辆则会再次减速，形成一个不断被加塞的恶性循环。
所以现在我的策略是，当车辆自动减速时，迅速把脚踩在加速踏板上，人为干预加速防止继续被加塞，放心，人为加速不会导致辅助驾驶退出，只是在仪表盘会有提示车辆无法自动减速。
实测在车道线清晰、车道较宽的直线道路，P7 可以完美保持在车道中间自动行驶，曲率不大的高速弯也可以保持满速通过，遇到曲率稍大的弯会自动减速，不过此时车内人员体验不会太好，所以如果是熟悉的路段，我一般会选择降低 LCC 的最高限速，保证通过弯道时车辆不减速。
另外打灯变道功能需要手动打灯，不支持语音变道（仅 NGP 支持），需要大于 45 km/h 才可使用，实测当前软件版本普通虚线、粗虚线、虚实线均可顺利变道，实线会提示无法变道，实线擦掉重新划虚线的地方如果没擦干净，可能会识别成实线从而无法变道。
大曲率匝道
先说结论，大曲率弯道自己开比较好，不要使用辅助驾驶。
在这些弯道上，P7 的体验远不如 Model 3，就说非常典型的南浦大桥转盘，虽说现在最新版本可以实现自动过弯，但这过程可谓惊心动魄，方向盘会不断左右调整，并且时速并不快，大概只有 30+ 码，多车道还好，如果是单车道的匝道弯，怕是要被后车偷偷骂了，而弯道王者特斯拉甚至可以 60 码通过南浦大桥转盘...
拥堵场景
拥堵场景下，如果没有辅助驾驶，需要不停踩下加速和刹车，辅助驾驶则大大缓解了这种驾驶疲劳。
开启一档跟车，P7 的刹停距离是不会被加塞的，但问题还是上面提到的，起步提速较慢，此时非常容易被加塞，需要人为介入加速来避免。而在隔壁车道没有加塞的情况下，可以几乎人为不用操作，唯一需要注意的就是车辆起步后极近距离的加塞，此时 AEB 未必能及时识别，需要人为刹停。
非封闭地面道路
首先声明小鹏是不推荐在非封闭地面道路开启辅助驾驶的，而我只是为了测试车辆极限开启过两次。
实测时速 60 码的时候，前车在较远距离等红灯，车辆能够及时识别并平顺刹停，和人几乎没有区别，通过路口时，只要路口距离不是很远，可以在进入路口时就对准地面的车道线。
再次声明不要在非封闭地面道路使用辅助驾驶。
停车场自动泊车
开启自动泊车仅需点击左侧 Dock 栏的第二个图标进入泊车模式或者语音唤醒小 P 开启，此时只要开过车位即可识别，可以在中控手动选择车位并泊入，也可以选择车位后挂 P 档下车。
在 App 上开始自动泊入自动泊车这块划分为两个场景——非侧方位停车和侧方位停车。
非侧方位停车包括垂直车位和 45° 车位，这两者在无其它物体干扰时，P7 均可完美自动泊入侧方位停车，不建议使用自动泊车功能，因为自动泊车完成后存在距离路边过远的问题，可能存在安全隐患，建议手动泊入。
此外亲测自动泊车过程中如有障碍物干扰，泊车均会暂停，需要手动继续。泊车需要通过有减速带的地面时也会出现无法自动泊入问题，个人建议仅在人车较少的停车场使用自动泊车功能。
此外 App 遥控泊车仅支持前进和后退，使用时务必保证方向盘已回正。
幽灵刹车问题
这个我单独拿出来说一下，原本 P7 是没有这个问题的，但在某一版 OTA 后开始不定期出现。遇到进出隧道，晚上通过路桥接缝时出现概率较大，但幸好减速并不大，一般会减速 5—10 码，遇到这种情况人为加速即可。
以上辅助驾驶体验结论仅适用于搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶硬件 P7。
虽然以上功能仅使用了 XPILOT 2.5 的硬件，但据其他车友表示 2.5 的辅助驾驶体验远不如搭载 3.0 的车辆，会出现各种各样的其他问题，2.5 的车主建议慎用辅助驾驶。
NGP 按导航辅助驾驶
NGP 我试乘过两次，简单说一下体验。
两次路线分别为五角场出发上中环 -> 经过军工路隧道 -> 张杨北路出中环再返回；博荟广场出发上内环 -> 经过南浦大桥 -> 到达浦东杨高南路再返回。
先说第一次，时间是晚上，路上车辆很少路况非常好，到达浦东毫无问题，但回来的时候出了问题，系统莫名其妙提示识别到静止物体，我们和销售都一脸懵逼，前面明明什么都没有。
第二次回来的时候遇到高峰拥堵，由于下南浦大桥时需要变道至最右边，此时车辆在桥面最左侧车道，开始打灯尝试变道，然而右侧车辆很多，无人让道，车辆继续执行，变道灯打了差不多一分钟左右才成功变道。
所以我可以得出一个结论，如果你不赶时间，希望轻松一点，在非高峰时期可以使用 NGP，如果你很赶时间，或者路上车很多，建议关闭 NGP 仅使用 LCC 或者自己开，NGP 的作用是省力，并不能省时。
辅助驾驶的手动和自动退出
开启 ACC 和 LCC 时，轻踩刹车即可退出辅助驾驶模式，LCC 状态下驾驶员用力抢夺方向盘，会退出 LCC 进入 ACC 状态，LCC 状态下右档杆向上拨也会直接退出辅助驾驶，个人不建议用这个操作，因为车辆会立刻开始减速，需要踩着加速保持速度。
如果是碰到紧急情况需要退出，那不如直接踩刹车就行了，个人碰到过的辅助驾驶自动退出有以下两种情况：
首先驾驶员长时间未关注路况，由于 P7 采用的是方向盘扭力传感器，隔一段时间需要晃一晃方向盘，如果多次提示后仍未执行该操作，辅助驾驶会直接退出并且当前行车过程不能再开启，而新版本启用了方向盘摄像头辅助监测后，扭动方向盘的次数明显变少了。
其次，车辆有遇到无法判断的路况。我碰到过的有车道线交错导致退出、车道前方变为斑马线无法通行退出以及车道较窄且出现急转弯退出。
其他
开启辅助驾驶后，如碰到前方有复杂路况，比如车辆较多或大量车辆从右侧匝道并入前方，会有语音提示关注前方路口并用安全带轻轻勒驾驶员。
LCC 单次最大开启时间为 30 分钟，15 分钟会提醒一下 LCC 开启中。我猜测是防止驾驶员疲劳驾驶的一种方式，有天半夜我从内环回来的时候，确实有一段不知道怎么开过去的...
有时候没有开启辅助驾驶，如果认为前方车辆有碰撞风险，会发出嘀嘀嘀的提示音提醒驾驶员，不过也有过误报，还要视具体情况而定。
辅助驾驶总结
小鹏的辅助驾驶已经非常成熟，虽然实际体验过程中仍有各种各样的问题，需要熟悉各种问题后使用相应的应对手段，但总体而言即使不购买高阶辅助驾驶软件，仅仅使用 LCC 车道保持配合打灯变道也能大大降低在高架高速上的行车疲劳感。
总体而言小鹏的辅助驾驶策略偏保守，更注重行车的安全性，所以更适合不赶时间想放松一下的时候使用。
再次强调辅助驾驶不是自动驾驶，开启辅助驾驶后，驾驶员依然需要时刻保持关注前方路况，安全第一。
充电体验
由于家里是老小区，无法安装送的 7 kW 家桩，所以一直用的是外面的快充桩。
离我 5 km 有两个小鹏自营充电站，开车大概需要 15 分钟并不算远，再加上购车的时候送 3,000 度电，这两点是我决定购车的决定因素之一。
除了自营充电站，小鹏还有很多第三方免费合作充电站。自营充电站峰值大概是 70 kW，第三方我在特来电和小桔都达到过 86 kW，有些车友说能达到 100 kW，以上我是没有见过。
由于充电站大部分可以免费停车 2 小时，所以经常是出门看看目的地附近有没有充电站，有的话就停着充电，续航焦虑也就不存在了。
另外自营充电站大都有地锁，需要在 App 或者车机上手动解锁，所以基本不会有被油车占位的情况。第三方就要看场地方有没有管理了，自营充满后 30 分钟不拔掉会开始收取占位费，1 分钟 1 元，充满了还是尽快开走吧。
建议大家购车前就搞清楚小区可否安装家充桩，小区附近是否有公共快充桩可使用，这两点对购买纯电动车非常重要。
续航体验
从提车到现在，从来没有跑到没电再充电，只能得出一个大概的续航水平。
根据我的开车习惯，开启冷空调开启音响的情况下，单程 10 km 以上的百公里能耗一般在 13—14 kWh；冬天开座椅加热空调的话大概在 15—16 kWh；超长续航充满 WLTP 续航 576，一般我自己开在 8—9 折之间，夏天大概能跑 500 km 以上，冬天在 350 km 左右，在目前已量产交付的电动车里算是不错的水平了。
车机体验
车机绝对是小鹏引以为傲的一个地方。同样是无按键全触屏的中控，个人觉得比特斯拉更好用，因为全触屏存在开车时无法盲操作的问题，而分神操作触摸屏又会导致安全问题，这就是油车司机们认为按键中控更好用的原因。
而小鹏拿出了名为「全场景语音」的解决方案，而语音操作这一点特斯拉就做得并不出色，实测常用的大部分操作，包括导航、调节空调、媒体音量等均可使用语音完成操作，这就完美解决了触摸屏无法盲操作的问题。
并且方向盘上也有单独的语音唤醒按键，不用担心播放音乐时语音唤醒难以唤醒的问题。当然问题还是有的，比如英文识别不够好、同音字识别不够好。
P7 这块屏幕由于是横向的，日常用来看看影视剧体验也是很不错的，设置菜单简单易懂，对我这种数码爱好者来说直接上手即可，几乎不需要看车主手册，车机反应比较流畅，不过偶尔也会存在卡顿问题，Android 嘛～都懂的。
还有一点想提一下，P7 支持同一账号下存储多个用车习惯。举一个例子，比如你需要叫代驾，可以设置两个完全相同的驾驶习惯，日常开车用习惯二，代驾可以直接调整为他的驾驶习惯，事后自己开的时候直接切换成习惯一即可。
不过要注意，切换习惯后部分设置会恢复成默认选项，需要手动调整，这点我觉得需要优化，如果一辆车有多个驾驶者，目前最好还是都开通小鹏账号由车主授权驾驶，这样才能在上车登录自己账号时自动加载对应人的驾驶习惯。
App 体验
既然是智能汽车，就不得不提一下 App 的体验。
小鹏 App 的功能十分丰富，默认进入是车辆相关的功能，包括上锁、解锁、开关空调等，常用的操作都有，还可以遥控泊车、定位车辆、远程开启车辆摄像头查看周围，都是我觉得很实用的功能。
小鹏直接用蓝牙解锁即可发动，在信号不佳的地库依然可以成功，所以提车这大半年出门从来没用过车钥匙，可能现在都已经没电了，不过目前 Android 还不支持手机蓝牙自动上锁解锁。
上锁解锁体验不如特斯拉那样无感，App 上还可以很方便地查看充电相关信息，包括充电地图、充电记录和剩余免费额度等等，不过这些功能要是能完整放进车机就更好了。
此外 App 还有社区功能，好像新势力都比较注重社区建设，典型的互联网思维。
不足之处
Autohold 设计不友好
每次均需要深踩一脚刹车才能触发，碰到很多红灯的路况会非常烦人，完全可以设计一个单独的开关，在日常开车的时候开启，需要停车的场景手动关掉，我认为这样才是最好的体验。
为了外观的轿跑姿态，导致后排空间不足
后排空间是普通 A 级车的水平，最好只坐 2 人，幸好我经常是一个人开车，影响不大，此外车内储物空间也比较小，手套箱中央扶手箱都不大。
后备箱没有外部开关，且出厂没有自带电尾门
后期加装如果没有优惠券需要另加 2,480，后备箱盖单手开启对女性不太友好，所以我还是花钱加装了，具体需不需要加装看各位的实际需求。
方向盘是机械调节的
方向盘支持上下前后调节，但如果和特斯拉一样是电动的并且支持记忆就更好了。
没有像特斯拉一样自带行车记录仪
行车记录仪需要自行装配，虽然在阅读灯处预留了降压线接口，但对我这种喜欢简洁的人来说显然有些不满意。
没有玻璃水提醒，直到喷不出来了才知道需要加玻璃水
哨兵模式需要每次手动开启，导致每次锁车后还需要在 App 操作一步
售后服务水平不行
第一次保养的时候，同时加装电尾门并更换异响的刹车片，从中午一直搞到下午 5 点左右，我 7 点去提车，发现电尾门并未调试好，无法正常开启关闭，并且当天师傅已经下班，只能第二天再花 2 小时去重新调试电尾门。
小鹏也没有给我任何补偿，并且首保居然不补充玻璃水，由于当天有小雨，下午回家倒车的时候，发现刹车片也并未更换，这样的工作失误真的让我很失望。
异响问题
刹车片异响曾经是通病，后来老车可以免费更换新 Brembo 刹车片，以牺牲一定刹车性能的前提解决异响问题，而新车据说是统一更换为新 Brembo 刹车片。
虽说刹车异响问题 BBA 也有，但我实际听下来小鹏这个下雨天好像更响一点，难怪有人会戏称其为「鹏叫」，其他车友反应的车窗升降异响、副驾车门异响等我倒没什么感觉，可能是开车开着音响所以听不到吧。
无线充电位置不友好
无线充电在杯架前部横向水平放置，手机放置在上面充电时无法查看到任何信息，充电速度大约 10 W，算比较快了，不过充满最好马上拿走，不然手机会莫名变得非常烫。
再提一个小细节，杯架盖板开启后，和无线充电区域中间会有一条缝隙，有些车友就遇到了东西掉进去不好拿出来的尴尬情况。
04
玻璃膜和改色膜
我刚提车没几天就去贴了玻璃膜，虽然车顶的全景玻璃和 Model 3 是同款防紫外线玻璃，但前后左右的玻璃即使是 2 月份也能感觉到有点晒，玻璃膜还是需要贴的，不然夏天比较容易晒伤。
1 月份的时候，P7 的免费颜色只有银色、白色和黑色，灰色和红色需要加 3,000，不算贵，但我觉得那两个颜色也不太好看，尤其是红色太深了，不如现在加 5,000 的那个红色，所以干脆选了银色。
本来明年才准备去改色，但看到车友群里好多人都改了各种颜色，心痒痒就换了橙色，本来还打算把轮毂和车窗镀铬条都弄黑，奈何比较麻烦也没什么钱了，就暂时不弄了吧，现在想想如果当初选个白色贴个车衣也是不错的，P7 喜欢折腾的话可以玩得挺开心的，车友群里还有四驱的车友加了电动尾翼。
另外再提一点，刚贴完改色膜的时候会遇到雷达误报问题，过一个星期复查的时候让师傅把雷达部分的改色膜压平即可，或者直接撕掉覆盖雷达部分的贴膜。
05
写在最后
两年前，如果你告诉别人，你买了一辆纯电动车，9 成以上的人反应恐怕都会是，买辆燃油车不好吗，或者你是买第二辆车出门买菜用吧。
两年后的今天，随着特斯拉异军突起，举起了纯电动车的大旗，上海街头已经随处可见没有大面积进气中网、没有后排气管、挂着绿色牌照的纯电动车了，越来越多的人和我一样，不再是将纯电动车当作燃油车的补充，而是从第一辆车开始就是纯电动车。
随着电动车电池越来越大，补能体系的逐步完善，续航焦虑问题会越来越低，并且电动车的动力响应和加速平顺，还会让一大批人开上电动车就再也不想开燃油车，更不用说电动车还有各种更为智能化的体验。
随着电池等关键零部件成本的降低，也会让越来越多的人享受到电动车带来的科技乐趣。
提车整整 10 个月了，虽然仅仅开了 8,000 多公里，经历了一次小小的事故，但我已经非常确信当初的选择完全正确，希望大家能从我的分享里获得自己需要的信息，如果大家喜欢看的话，下次我再写一篇，给大家说说为什么我没有选择特斯拉 Model 3/Y。
如大家有任何问题，欢迎在评论区留言，我将会一一解答！
撰文：JOJO
编辑：莱因哈特
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