編輯按：本篇為車庫粉絲 JOJO 的小鵬 P7 用車投稿，文章講述了他本人從購車、用車再到後續維保中很多的真實體驗與經曆，内容雖然較長，但全文的細節非常充分而且表達清晰，是一篇兼具專業與實用參考性的用車體驗，值得一看。
首先感謝各位給上一篇一句話的提車作業還點贊了 12 次，這次給大家分享更多購車用車體驗，希望大家多多支援。
01
購車前的心路
最初的想法是等今年老媽考出駕照以後購入一款 15 W 左右的燃油車，由于手上沒有滬牌且隻有周末用車需求，是以是打算上外牌的。但在去年年底上海突然釋出新的更加嚴格的外牌限行政策，于是打消了上外牌的想法，開始找代拍拍滬牌。
然而持有相同想法的人非常多，看看去年 10 月和 11 月的拍牌人數就明白了，從 7 W+ 暴增到 15 W+。在經曆了一次拍牌失敗就放棄這條道路，開始考慮送綠牌的新能源車了。
去年年中的時候朋友提了首批國産長續航 Model 3，我經常乘坐他的車一起出行。不過由于擔憂純電車的續航，一開始看的都是插電混動車，但 20 W 以内的看了一圈下來，并沒有找到滿意的車型，于是 20—30 W 的純電車也開始進入我的視線。
02
購車過程
認識小鵬這個品牌還是通過車庫的視訊，有幾期視訊我反複看了多次，下定決心趁着今年元旦假期去合生彙體驗店看了小鵬 P7，極具未來感的外觀和簡潔但不失實用的内飾都瞬間吸引了我，在當天試駕後驅版後當場就付了 5,000 的定金。
回家和家人溝通後他們表示擔憂，畢竟他們那輩人隻經曆過燃油車時代，于是第二天又試駕了四驅版本，同樣非常滿意。
之前提到開 Model 3 的朋友得知我下定後非要我去看看特斯拉，第三天又去看了特斯拉再回到小鵬，最終還是在小鵬簽了正式購車合同。
後面就是漫長的等車過程了，中間還有個小插曲，我一開始訂的是中配後驅超長續航版本，XPILOT 2.5 版本的硬體并不支援 NGP，加了車庫車主群後很多人都提議我換成 3.0 硬體，于是我在已經配車的情況下強烈要求銷售幫我換成了 3.0，最終證明這個決定是無比正确的。
03
駕駛體驗
有人駕駛體驗
從 1 月 3 日正式簽署購車合同到 2 月 5 日提車，足足等了一個月，提完自然是興奮異常，第二天就在上海市内開了将近 200 公裡。
由于第一輛車就是純電動車，并且有長期乘坐 Model 3 的經驗，是以沒有從油車過渡過來的各種不适應，唯一需要适應的就是動能回收。
P7 的動能回收隻有開啟舒享模式才能達到和油車差不多的滑行效果，我一開始使用的是低動能回收，大概适應了半個月後一直是标準模式 + 高動能回收，路況好的情況下偶爾會開運動模式爽一下。
标準模式下的動力響應已經能做到随踩随有了，和運動模式的差別無非是輕踩電門電機會不會全力輸出動力，加速不僅響應快且平順。
雖然 P7 後驅版 0—100 加速需要 6.7 秒，和現在動辄 5 秒以下的電車想比并不算快，但在一般城市道路上也是鮮有對手，遇到慢車想超就超，另外雖然加速不算快，但勝在中後段加速沒有明顯衰減，實測标準和運動模式加速踩到底，0—130 碼的加速沒有感覺到明顯衰減，130—140 會有明顯衰減，再快就沒有開過了。
此外由于是前 4 後 1 的 Brembo 刹車，即使遇到緊急情況也能很好地制動，這大半年也碰到過幾次險些追尾等緊急情況，在 AEB 還沒有介入的情況下都是通過這個制動力避免了事故，是以路上即使開的快一些，也不會擔心刹不住車。
此外 P7 的 NVH 體驗很不錯，大大強于 Model 3。
根據我朋友的說法，同一段路，他的 Model 3 已經響得不行了，而坐在 P7 副駕上明顯感覺安靜很多，正好我也是一個怕吵的人，開車的時候總喜歡關着窗。
輔助駕駛體驗
我這輛小鵬 P7 是後驅超長續航智尊版，搭載了 XPILOT 3.0 輔助駕駛硬體，在不購買軟體的情況下，就能實作 ACC 自适應巡航、LCC 車道保持、LKA 打燈變道、視覺融合自動泊車及 AEB 自動刹車等等，購買軟體的話，還可以實作 NGP 按導航輔助駕駛、停車場自動記憶泊車（可以看作是停車場場景的低速 NGP）和自動遠近光調節。
由于我高速需求很少，是以提車的時候沒有選擇花 2 W 購買高階輔助駕駛軟體。需要注意的是，如果提車後還想購買，需要連續 3 年每年支付 1.2 W，總共 3.6 W 才可以永久獲得 NGP 等進階功能，并且軟體是跟車不跟人的，以後換車需要重新購買。
開啟輔助駕駛的方式
右擋杆往下撥一下開啟 ACC 自适應巡航功能，連續向下撥動兩下開啟 LCC 車道保持功能，和特斯拉邏輯相同，相比油車要按好幾個按鍵的開啟輔助駕駛算是非常友善了。
需要注意撥兩下擋杆的速度不要太快，有幾次我認為撥了兩下，實際隻撥了一下，開啟的是 ACC，此時如果松開方向盤就有發生危險的可能，另外如果第一次開啟 LCC 失敗（比如在彎道或變道過程中），需要等儀表盤提示消失才能再次開啟，提示沒消失的時候是無法再次開啟的。
輔助駕駛我想分幾個場景分别描述：
高架、地面和高速
一開始開啟後我會比較緊張，生怕有車會突然加塞并道，腳始終放在刹車踏闆上随時準備刹車。但是時間長了，我發現無論是遠距離還是近距離加塞，隻要不是貼着斜插車頭進來的，均不需要人為刹車，車輛完全可以自己解決。
但這也帶來了第一個問題，目前車以較近的距離并入時，車輛減速度過大，與前車拉開距離過大，并且此時小鵬加速也較慢，可能導緻更多的車輛繼續并入，而車輛則會再次減速，形成一個不斷被加塞的惡性循環。
是以現在我的政策是，當車輛自動減速時，迅速把腳踩在加速踏闆上，人為幹預加速防止繼續被加塞，放心，人為加速不會導緻輔助駕駛退出，隻是在儀表盤會有提示車輛無法自動減速。
實測在車道線清晰、車道較寬的直線道路，P7 可以完美保持在車道中間自動行駛，曲率不大的高速彎也可以保持滿速通過，遇到曲率稍大的彎會自動減速，不過此時車内人員體驗不會太好，是以如果是熟悉的路段，我一般會選擇降低 LCC 的最高限速，保證通過彎道時車輛不減速。
另外打燈變道功能需要手動打燈，不支援語音變道（僅 NGP 支援），需要大于 45 km/h 才可使用，實測目前軟體版本普通虛線、粗虛線、虛實線均可順利變道，實線會提示無法變道，實線擦掉重新劃虛線的地方如果沒擦幹淨，可能會識别成實線進而無法變道。
大曲率匝道
先說結論，大曲率彎道自己開比較好，不要使用輔助駕駛。
在這些彎道上，P7 的體驗遠不如 Model 3，就說非常典型的南浦大橋轉盤，雖說現在最新版本可以實作自動過彎，但這過程可謂驚心動魄，方向盤會不斷左右調整，并且時速并不快，大概隻有 30+ 碼，多車道還好，如果是單車道的匝道彎，怕是要被後車偷偷罵了，而彎道王者特斯拉甚至可以 60 碼通過南浦大橋轉盤...
擁堵場景
擁堵場景下，如果沒有輔助駕駛，需要不停踩下加速和刹車，輔助駕駛則大大緩解了這種駕駛疲勞。
開啟一檔跟車，P7 的刹停距離是不會被加塞的，但問題還是上面提到的，起步提速較慢，此時非常容易被加塞，需要人為介入加速來避免。而在隔壁車道沒有加塞的情況下，可以幾乎人為不用操作，唯一需要注意的就是車輛起步後極近距離的加塞，此時 AEB 未必能及時識别，需要人為刹停。
非封閉地面道路
首先聲明小鵬是不推薦在非封閉地面道路開啟輔助駕駛的，而我隻是為了測試車輛極限開啟過兩次。
實測時速 60 碼的時候，前車在較遠距離等紅燈，車輛能夠及時識别并平順刹停，和人幾乎沒有差別，通過路口時，隻要路口距離不是很遠，可以在進入路口時就對準地面的車道線。
再次聲明不要在非封閉地面道路使用輔助駕駛。
停車場自動泊車
開啟自動泊車僅需點選左側 Dock 欄的第二個圖示進入泊車模式或者語音喚醒小 P 開啟，此時隻要開過車位即可識别，可以在中控手動選擇車位并泊入，也可以選擇車位後挂 P 檔下車。
在 App 上開始自動泊入自動泊車這塊劃分為兩個場景——非側方位停車和側方位停車。
非側方位停車包括垂直車位和 45° 車位，這兩者在無其它物體幹擾時，P7 均可完美自動泊入側方位停車，不建議使用自動泊車功能，因為自動泊車完成後存在距離路邊過遠的問題，可能存在安全隐患，建議手動泊入。
此外親測自動泊車過程中如有障礙物幹擾，泊車均會暫停，需要手動繼續。泊車需要通過有減速帶的地面時也會出現無法自動泊入問題，個人建議僅在人車較少的停車場使用自動泊車功能。
此外 App 遙控泊車僅支援前進和後退，使用時務必保證方向盤已回正。
幽靈刹車問題
這個我單獨拿出來說一下，原本 P7 是沒有這個問題的，但在某一版 OTA 後開始不定期出現。遇到進出隧道，晚上通過路橋接縫時出現機率較大，但幸好減速并不大，一般會減速 5—10 碼，遇到這種情況人為加速即可。
以上輔助駕駛體驗結論僅适用于搭載了 XPILOT 3.0 輔助駕駛硬體 P7。
雖然以上功能僅使用了 XPILOT 2.5 的硬體，但據其他車友表示 2.5 的輔助駕駛體驗遠不如搭載 3.0 的車輛，會出現各種各樣的其他問題，2.5 的車主建議慎用輔助駕駛。
NGP 按導航輔助駕駛
NGP 我試乘過兩次，簡單說一下體驗。
兩次路線分别為五角場出發上中環 -> 經過軍工路隧道 -> 張楊北路出中環再傳回；博荟廣場出發上内環 -> 經過南浦大橋 -> 到達浦東楊高南路再傳回。
先說第一次，時間是晚上，路上車輛很少路況非常好，到達浦東毫無問題，但回來的時候出了問題，系統莫名其妙提示識别到靜止物體，我們和銷售都一臉懵逼，前面明明什麼都沒有。
第二次回來的時候遇到高峰擁堵，由于下南浦大橋時需要變道至最右邊，此時車輛在橋面最左側車道，開始打燈嘗試變道，然而右側車輛很多，無人讓道，車輛繼續執行，變道燈打了差不多一分鐘左右才成功變道。
是以我可以得出一個結論，如果你不趕時間，希望輕松一點，在非高峰時期可以使用 NGP，如果你很趕時間，或者路上車很多，建議關閉 NGP 僅使用 LCC 或者自己開，NGP 的作用是省力，并不能省時。
輔助駕駛的手動和自動退出
開啟 ACC 和 LCC 時，輕踩刹車即可退出輔助駕駛模式，LCC 狀态下駕駛員用力搶奪方向盤，會退出 LCC 進入 ACC 狀态，LCC 狀态下右檔杆向上撥也會直接退出輔助駕駛，個人不建議用這個操作，因為車輛會立刻開始減速，需要踩着加速保持速度。
如果是碰到緊急情況需要退出，那不如直接踩刹車就行了，個人碰到過的輔助駕駛自動退出有以下兩種情況：
首先駕駛員長時間未關注路況，由于 P7 采用的是方向盤扭力傳感器，隔一段時間需要晃一晃方向盤，如果多次提示後仍未執行該操作，輔助駕駛會直接退出并且目前行車過程不能再開啟，而新版本啟用了方向盤攝像頭輔助監測後，扭動方向盤的次數明顯變少了。
其次，車輛有遇到無法判斷的路況。我碰到過的有車道線交錯導緻退出、車道前方變為斑馬線無法通行退出以及車道較窄且出現急轉彎退出。
其他
開啟輔助駕駛後，如碰到前方有複雜路況，比如車輛較多或大量車輛從右側匝道并入前方，會有語音提示關注前方路口并用安全帶輕輕勒駕駛員。
LCC 單次最大開啟時間為 30 分鐘，15 分鐘會提醒一下 LCC 開啟中。我猜測是防止駕駛員疲勞駕駛的一種方式，有天半夜我從内環回來的時候，确實有一段不知道怎麼開過去的...
有時候沒有開啟輔助駕駛，如果認為前方車輛有碰撞風險，會發出嘀嘀嘀的提示音提醒駕駛員，不過也有過誤報，還要視具體情況而定。
輔助駕駛總結
小鵬的輔助駕駛已經非常成熟，雖然實際體驗過程中仍有各種各樣的問題，需要熟悉各種問題後使用相應的應對手段，但總體而言即使不購買高階輔助駕駛軟體，僅僅使用 LCC 車道保持配合打燈變道也能大大降低在高架高速上的行車疲勞感。
總體而言小鵬的輔助駕駛政策偏保守，更注重行車的安全性，是以更适合不趕時間想放松一下的時候使用。
再次強調輔助駕駛不是自動駕駛，開啟輔助駕駛後，駕駛員依然需要時刻保持關注前方路況，安全第一。
充電體驗
由于家裡是老小區，無法安裝送的 7 kW 家樁，是以一直用的是外面的快充樁。
離我 5 km 有兩個小鵬自營充電站，開車大概需要 15 分鐘并不算遠，再加上購車的時候送 3,000 度電，這兩點是我決定購車的決定因素之一。
除了自營充電站，小鵬還有很多第三方免費合作充電站。自營充電站峰值大概是 70 kW，第三方我在特來電和小桔都達到過 86 kW，有些車友說能達到 100 kW，以上我是沒有見過。
由于充電站大部分可以免費停車 2 小時，是以經常是出門看看目的地附近有沒有充電站，有的話就停着充電，續航焦慮也就不存在了。
另外自營充電站大都有地鎖，需要在 App 或者車機上手動解鎖，是以基本不會有被油車占位的情況。第三方就要看場地方有沒有管理了，自營充滿後 30 分鐘不拔掉會開始收取占位費，1 分鐘 1 元，充滿了還是盡快開走吧。
建議大家購車前就搞清楚小區可否安裝家充樁，小區附近是否有公共快充樁可使用，這兩點對購買純電動車非常重要。
續航體驗
從提車到現在，從來沒有跑到沒電再充電，隻能得出一個大概的續航水準。
根據我的開車習慣，開啟冷空調開啟音響的情況下，單程 10 km 以上的百公裡能耗一般在 13—14 kWh；冬天開座椅加熱空調的話大概在 15—16 kWh；超長續航充滿 WLTP 續航 576，一般我自己開在 8—9 折之間，夏天大概能跑 500 km 以上，冬天在 350 km 左右，在目前已量産傳遞的電動車裡算是不錯的水準了。
車機體驗
車機絕對是小鵬引以為傲的一個地方。同樣是無按鍵全觸屏的中控，個人覺得比特斯拉更好用，因為全觸屏存在開車時無法盲操作的問題，而分神操作觸摸屏又會導緻安全問題，這就是油車司機們認為按鍵中控更好用的原因。
而小鵬拿出了名為「全場景語音」的解決方案，而語音操作這一點特斯拉就做得并不出色，實測常用的大部分操作，包括導航、調節空調、媒體音量等均可使用語音完成操作，這就完美解決了觸摸屏無法盲操作的問題。
并且方向盤上也有單獨的語音喚醒按鍵，不用擔心播放音樂時語音喚醒難以喚醒的問題。當然問題還是有的，比如英文識别不夠好、同音字識别不夠好。
P7 這塊螢幕由于是橫向的，日常用來看看影視劇體驗也是很不錯的，設定菜單簡單易懂，對我這種數位愛好者來說直接上手即可，幾乎不需要看車主手冊，車機反應比較流暢，不過偶爾也會存在卡頓問題，Android 嘛～都懂的。
還有一點想提一下，P7 支援同一賬号下存儲多個用車習慣。舉一個例子，比如你需要叫代駕，可以設定兩個完全相同的駕駛習慣，日常開車用習慣二，代駕可以直接調整為他的駕駛習慣，事後自己開的時候直接切換成習慣一即可。
不過要注意，切換習慣後部分設定會恢複成預設選項，需要手動調整，這點我覺得需要優化，如果一輛車有多個駕駛者，目前最好還是都開通小鵬賬号由車主授權駕駛，這樣才能在上車登入自己賬号時自動加載對應人的駕駛習慣。
App 體驗
既然是智能汽車，就不得不提一下 App 的體驗。
小鵬 App 的功能十分豐富，預設進入是車輛相關的功能，包括上鎖、解鎖、開關空調等，常用的操作都有，還可以遙控泊車、定位車輛、遠端開啟車輛攝像頭檢視周圍，都是我覺得很實用的功能。
小鵬直接用藍牙解鎖即可發動，在信号不佳的地庫依然可以成功，是以提車這大半年出門從來沒用過車鑰匙，可能現在都已經沒電了，不過目前 Android 還不支援手機藍牙自動上鎖解鎖。
上鎖解鎖體驗不如特斯拉那樣無感，App 上還可以很友善地檢視充電相關資訊，包括充電地圖、充電記錄和剩餘免費額度等等，不過這些功能要是能完整放進車機就更好了。
此外 App 還有社群功能，好像新勢力都比較注重社群建設，典型的網際網路思維。
不足之處
Autohold 設計不友好
每次均需要深踩一腳刹車才能觸發，碰到很多紅燈的路況會非常煩人，完全可以設計一個單獨的開關，在日常開車的時候開啟，需要停車的場景手動關掉，我認為這樣才是最好的體驗。
為了外觀的轎跑姿态，導緻後排空間不足
後排空間是普通 A 級車的水準，最好隻坐 2 人，幸好我經常是一個人開車，影響不大，此外車内儲物空間也比較小，手套箱中央扶手箱都不大。
後備箱沒有外部開關，且出廠沒有自帶電尾門
後期加裝如果沒有優惠券需要另加 2,480，後備箱蓋單手開啟對女性不太友好，是以我還是花錢加裝了，具體需不需要加裝看各位的實際需求。
方向盤是機械調節的
方向盤支援上下前後調節，但如果和特斯拉一樣是電動的并且支援記憶就更好了。
沒有像特斯拉一樣自帶行車記錄儀
行車記錄儀需要自行裝配，雖然在閱讀燈處預留了降壓線接口，但對我這種喜歡簡潔的人來說顯然有些不滿意。
沒有玻璃水提醒，直到噴不出來了才知道需要加玻璃水
哨兵模式需要每次手動開啟，導緻每次鎖車後還需要在 App 操作一步
售後服務水準不行
第一次保養的時候，同時加裝電尾門并更換異響的刹車片，從中午一直搞到下午 5 點左右，我 7 點去提車，發現電尾門并未調試好，無法正常開啟關閉，并且當天師傅已經下班，隻能第二天再花 2 小時去重新調試電尾門。
小鵬也沒有給我任何補償，并且首保居然不補充玻璃水，由于當天有小雨，下午回家倒車的時候，發現刹車片也并未更換，這樣的工作失誤真的讓我很失望。
異響問題
刹車片異響曾經是通病，後來老車可以免費更換新 Brembo 刹車片，以犧牲一定刹車性能的前提解決異響問題，而新車據說是統一更換為新 Brembo 刹車片。
雖說刹車異響問題 BBA 也有，但我實際聽下來小鵬這個下雨天好像更響一點，難怪有人會戲稱其為「鵬叫」，其他車友反應的車窗升降異響、副駕車門異響等我倒沒什麼感覺，可能是開車開着音響是以聽不到吧。
無線充電位置不友好
無線充電在杯架前部橫向水準放置，手機放置在上面充電時無法檢視到任何資訊，充電速度大約 10 W，算比較快了，不過充滿最好馬上拿走，不然手機會莫名變得非常燙。
再提一個小細節，杯架蓋闆開啟後，和無線充電區域中間會有一條縫隙，有些車友就遇到了東西掉進去不好拿出來的尴尬情況。
04
玻璃膜和改色膜
我剛提車沒幾天就去貼了玻璃膜，雖然車頂的全景玻璃和 Model 3 是同款防紫外線玻璃，但前後左右的玻璃即使是 2 月份也能感覺到有點曬，玻璃膜還是需要貼的，不然夏天比較容易曬傷。
1 月份的時候，P7 的免費顔色隻有銀色、白色和黑色，灰色和紅色需要加 3,000，不算貴，但我覺得那兩個顔色也不太好看，尤其是紅色太深了，不如現在加 5,000 的那個紅色，是以幹脆選了銀色。
本來明年才準備去改色，但看到車友群裡好多人都改了各種顔色，心癢癢就換了橙色，本來還打算把輪毂和車窗鍍鉻條都弄黑，奈何比較麻煩也沒什麼錢了，就暫時不弄了吧，現在想想如果當初選個白色貼個車衣也是不錯的，P7 喜歡折騰的話可以玩得挺開心的，車友群裡還有四驅的車友加了電動尾翼。
另外再提一點，剛貼完改色膜的時候會遇到雷達誤報問題，過一個星期複查的時候讓師傅把雷達部分的改色膜壓平即可，或者直接撕掉覆寫雷達部分的貼膜。
05
寫在最後
兩年前，如果你告訴别人，你買了一輛純電動車，9 成以上的人反應恐怕都會是，買輛燃油車不好嗎，或者你是買第二輛車出門買菜用吧。
兩年後的今天，随着特斯拉異軍突起，舉起了純電動車的大旗，上海街頭已經随處可見沒有大面積進氣中網、沒有後排氣管、挂着綠色牌照的純電動車了，越來越多的人和我一樣，不再是将純電動車當作燃油車的補充，而是從第一輛車開始就是純電動車。
随着電動車電池越來越大，補能體系的逐漸完善，續航焦慮問題會越來越低，并且電動車的動力響應和加速平順，還會讓一大批人開上電動車就再也不想開燃油車，更不用說電動車還有各種更為智能化的體驗。
随着電池等關鍵零部件成本的降低，也會讓越來越多的人享受到電動車帶來的科技樂趣。
提車整整 10 個月了，雖然僅僅開了 8,000 多公裡，經曆了一次小小的事故，但我已經非常确信當初的選擇完全正确，希望大家能從我的分享裡獲得自己需要的資訊，如果大家喜歡看的話，下次我再寫一篇，給大家說說為什麼我沒有選擇特斯拉 Model 3/Y。
如大家有任何問題，歡迎在評論區留言，我将會一一解答！
撰文：JOJO
編輯：萊因哈特
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