一般来说，某款进口车型国产，是为了拉低售价，提高在同级别的竞争力，以促进销量。但宝马X5的国产，显然不只是以价换量。翻看近年来豪华品牌中大型SUV的销量数据，宝马X5常稳居第一的宝座，而且同为BBA的Q7、GLE的销量和X5差距还比较大。甚至，X5常常卖得比自家旗舰轿车7系好不少。也就是说，X5并不需要国产降价，也能活得滋润。
那么，为什么还要国产呢？依我之见，宝马是想继续深挖国内中大型豪华SUV的潜力，用国产X5来针对性满足国人的一些特殊需要。与此同时，进口X5照样卖，等于是扩大了X5车型整体的盈利能力。
这事儿还得从国产X5的产品特征说起。据工信部申报信息，国产X5的轴距比进口版长了130mm，达到了3105mm，和X7相同了。车长自然也增加了130mm，突破了5m大关，达到了5060mm。车高象征性地增加了3mm，达到1779mm，宽度则保持不变，为2004mm。轴距的大幅增加，意味着X5将变成一台宽敞舒适的、更加称职的老板座驾。
尾标为华晨宝马 40Li
有一说一，标轴的X5后排空间的确是不符合多数人对一台七八十万的高级车的期待。因为它前排座椅十分厚，且后排座椅的布置相对靠前，以保证充足的尾厢空间，导致后排腿部空间相对较小。当你坐上去的时候会觉得前排座椅靠背怎么离膝盖那么近，好像CR-V的腿部空间还大点？所以，加长轴距能够有效地扩大这个间距，营造一种从容尊贵的感觉。而且，宝马暂时并不打算在国产X5里头塞7个座椅，这是个好消息。
进口X5
当然了，如果国产X5能够丰富一下后排的舒适性装备就更好了。比如把后排座椅靠背做成电动可调的，加入按摩等功能，再来个5系长轴后排同款的柔软头枕，齐活。
5系长轴
从目前已知的消息看，国产X5的各方面档次不会比进口版本低。全LED大灯、运动外观套件、蓝色运动刹车卡钳、各式各样的轮圈悉数配齐，而且可以选择黑色窗框、行李架等，高配车型将有空气悬挂。另外，标志性的天地门也得到保留。动力方面，将有2.0T四缸和3.0T六缸，均匹配8AT变速箱和四驱系统。划重点，有六缸和空气悬挂，足以说明问题了吧。
这波操作其实和上汽奥迪生产A7L有相似之处。A7L有着运动的外观套件、张扬的21吋大轮圈、EA839六缸发动机、四驱系统、空气悬挂、矩阵式LED大灯、电吸门、后轮转向系统。这些配置比起进口版本A7，有过之而无不及，使得A7L在同价位是比较有竞争力的存在。上汽奥迪将A7L打造成一台与进口A7差异较大的产品，赋予了它不同的使命，华晨宝马也可以强调X5 L和X5的不同，走差异化配置的套路。
高端车型的国产化和经济型车的逻辑不尽相同，国产未必意味着低价，相反，国产的成本优势可以转化为硬件优势。试想一下，如果未来的国产X5有一堆进口X5没有的配置（或者这些配置在进口版上是需要花大价钱选装的），但卖的价钱不见得比进口版便宜，对其目标客户是不是依然具有吸引力？
倒不是说国产X5的价格下不来。为了让顾客直观地感知到诚意，未来国产X5 2.0T车型的起售价格比现在低个几万块，相信是不成问题的。但显然不会比现在便宜十几万，毕竟现款X3顶配车型要价47.98万元，国产X5的入门价格要避免与之太过接近。
前文提到过，宝马X5卖得很好，奥迪Q7和奔驰GLE本就不是它的对手，所以即便国产后更加便宜，X5 L应该也不会从这两者手中抢到太多的客源。真正该紧张的，是那些二线豪华品牌的车型，比如沃尔沃XC90、林肯飞行家等。之前它们可以靠着明显低一截的售价找到对应的消费者，但当BBA中有任何一个的价格下探到与之接近的水准，这帮消费者则很可能被吸引过去。就像3系、A4L、C级优惠大的时候，普通品牌B级车的生存空间被压缩一样。
不过，国产X5也存在一定的局限性。在部分消费者看来，都花大几十万了，还买个国产，不太容易说服自己——关键Q7、GLE还没启动国产进程。或者是，有些人就喜欢标轴原汁原味的感觉。从这个角度看，进口X5仍有继续卖的必要。