工信部最新一批（49批）新能源汽车车型名录已经出来了，在这之中最重磅的车型，是来自“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰的纯电旗舰轿车——EQS。
与此前的EQC、EQA等油改电车型不同，这次奔驰EQS诞生于奔驰最新的EVA纯电平台，新车在外观、内饰、动力等方面都展现出了奔驰“豪华车之王”的底蕴，那么这款车12月17日正式在国内上市之后，能够如愿赢得土豪的青睐吗？
实话实说，如果将车头的“三叉星辉”大标遮住，估计没有多少人能够认出这是一台梅赛德斯-奔驰的旗舰轿车。要知道在奔驰内部的产品规划中，EQS与S级是同一级别的车型，只是区别在于一台是燃油车，另一台是纯电车型，但可以很明显地看到两车几乎没有一处相同的地方，此前S级留给车迷硬朗、大气的外观造型荡然无存，新车看上去非常圆润，整体符合纯电车的设计语言，只是要想打动曾经的S级用户，这真的很难。
不难否认，在品牌旗舰车型上，消费者更多是想要豪华品牌将车型设计得大气、有辨识度一些，但从近几年的车型开始，奔驰不管是燃油车还是新能源车的设计水准都有所下降。举个详细一点的例子，现款奔驰S级的三角形尾灯被用户吐槽小气，可EQS更是将三角造型的灯组放在了车头，反正新车这样的前脸小编是无法接受的，不知大家怎么看呢？
奔驰EQS的侧面也抛弃了传统的三厢轿车样式，采用了掀背造型，并且为了充分发挥纯电平台的空间优势，整车使用了前短后悬布局，轴距达到了3210mm，内部乘坐空间非常优秀。可以看出奔驰在EQS上想要突破传统燃油车的设计语言，可历代旗舰S级的造型深入人心，新车设计虽更时尚没错，却也失去了曾经旗舰轿车的气场。
再者说了，EQS整个设计语言或者说一些纯电车的象征，都是特斯拉、造车新势力所主导的设计潮流，奔驰也没能逃离这个趋势，在纯电领域成为了它们的追赶者。
内饰部分，奔驰EQS也是深得造车新势力的“真传”——屏幕越大，科技感越强，一块完整的超大屏幕，贯穿整个驾驶台，辅以真皮包裹、木纹饰板等奢华材料，整个内饰看上去科技感、档次感十足。这里不是找茬，而是小编（燃油车死忠粉）真心想要询问奔驰，这么大块的屏幕除了炫技和“光污染”外，实用性到底如何？
动力与续航部分，奔驰EQS确确实实体现出了作为品牌纯电旗舰的实力，低配（后置单电机）车型最大功率245kW，峰值扭矩568N·m；高配（前后双电机）车型最大功率385kW，峰值扭矩856N·m，百公里加速时间为4.3秒（车重2.69吨）。根据电池组容量的不同，新车的续航里程（NEDC工况）分别为720km、813km、849km，续航焦虑能够大大减少。
如果单从新车的产品力上看，奔驰EQS无疑是十分能打的，动力、续航、配置、内饰设计等依然是一流水准（造车新势力的标准）。只是奔驰作为“汽车发明者”被大家寄予厚望，但第一款产自纯电平台的车型，品牌纯电旗舰——EQS毫无疑问没有达到预期的水准。
我曾记得奔驰在发布W222（底盘代号）奔驰S级时，曾在宣传中打出“汽车发明者，再次发明汽车”的口号，这句话着实霸气且无法反驳。
所以奔驰为何在EQS上迷失的原因就很明显了，奔驰有“豪车之王”的偶像包袱，新车与S级是同一级别的车型，所以在定价上一定是相接近的，即便奔驰知道EQS的产品力也就跟造车新势力处在一个水平，但消费者长久以来的“赞誉”（加价），令奔驰迷失了自己，如此一来，产品力不俗但售价过高的尴尬局面便会把消费者对于EQS的期待值打压下去。
举一个更为直白的例子吧，如果你拥有足够的预算，你会放着奔驰S级不买，而去购买一台一样价钱的EQS吗？大家不妨把答案写进评论区，或者给出你买EQS的理由。