马士基发布11月亚太区物流供应链最新市场资讯，本文截取了资讯的部分内容，重点关注海运和世界主要港口的最新动态。
相较于2021年，2022年全球集装箱需求增长速度预计有所放缓 。美国消费者需求依旧强劲，但欧洲市场的前景尚不确定，预计欧洲集装箱需求增长将有所放慢。全球约有12%-15%的海运运力尚未完全恢复投入正常使用，与此同时，亚洲集装箱短缺问题得到一定程度的改善。
2022年第一季度的海运运力和箱况展望：
由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。由于马士基持续投入新的集装箱，并在空箱调运回亚洲方面作出了一系列努力，当前亚洲集装箱短缺问题有所改善。春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题，但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。
亚洲进出口需求和舱位展望：
尽管某些地区的需求增长有所缓和，但总体而言需求仍然强劲。由于有大量的订单积压，出口市场持续处于饱和状态，舱位持续紧张。电力限制对中国出口的影响预计不大，但由于限电停产令的连锁反应，木料和木材等领域的进口需求出现疲软状态。
亚美航线• 市场趋势
亚洲至北美：预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。为降低港口拥堵引发的航次空班和运力短缺的影响，TP9航线将从11月起取消挂靠西雅图，马士基将为西雅图新开TP7航线以保证运力和船期准班率，同时计划在12月部署4艘加班船。
欧美至亚洲：预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在，尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。
Port Update
各国主要港口动态
中国港口：大连从11月8日开始暂停了所有的冷链运输，除冷藏水果外的所有冷藏货物的运输都受到影响。建议客户将最终目的地改为华东和华南的其他非拥堵港口；香港的驳船作业将在12月底至农历春节期间暂停；2月21日至3月23日的三峡大坝维修将导致运输时间延长，进出重庆和宜宾的驳船运力减少。客户可考虑内陆运输/洲际铁路作为替代解决方案。
洛杉矶港和长滩港：拥堵情况仍十分严重，近期大约有80艘集装箱船在等待靠港，等待时间长达25天。
北欧港口：堆场高负荷运转，几乎主要港口都有多日延迟。
东南亚港口：丹戎帕拉帕斯港口的拥堵情况仍然严重，部分东南亚目的地的货物出现延迟。
釜山港：拥堵程度有所改善，船舶等待时间预计在3天左右。
澳大利亚和新西兰的港口：港口罢工持续影响澳大利亚出口。悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的靠港等待时间长达8天。受疫情影响，墨尔本的VICT码头仍处于关闭状态，作业人员数量减少。奥克兰港口拥堵严重，目前堆场利用率为93%。
如何应对电力限制对供应链产生的影响：
近期包括广东、江苏和浙江等在内的多个城市受到了电力限制。电力短缺主要受多个因素影响，其中包括高煤价、不可预测的气候变化和更为严格的能源和排放政策的出台。目前，国内已经增加煤炭产量，部分电力限制措施在11月初有所缓解。
建议以下三项措施，帮助卖家减轻电力短缺对供应链的影响。
1）首先，建议持续监测电力供应情况，以便调整生产和物流日程；
2）其次，建议与当地供应商和合作伙伴保持密切联系，以了解当地电力分配计划，提前解决供应线路中断的问题；
3）第三，采取匹配的物流解决方案，从而减少货物延迟。
亚美航线• 需求保持强劲
展望2022年第一季度的市场前景，马士基表示，由于港口拥堵和船期延误等问题继续存在，仍造成海运运力减少。预计整个农历春节期间，舱位都会十分紧张，预计海运费即将上涨，近期有货件计划，建议提前安排。
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