每次返乡之行都是收获多多，这也是小编每两个月都要回一次内蒙的理由。周末，跑运输的邱大和搭档并不闲着，小编也跟着跑了一段路，了解他们的运输现状。
邱大要琢磨着买辆新车，但非常犹豫。主要的原因是国五和国六让他下不了决心。买国六吧，国五车有优惠，而且还有最后不到两个月时间可买了。买国五吧，有时候拉货去广州，途径的区域就会有排放限制，遇到这种情况就要绕道。最要命的是有些货主干脆就指定必须得国六车才能接活，这样就会失去不少机会。
如果说国五还是国六是邱大最大的苦恼，排在第二位的就是拉多少货的问题。如果按照规定，当然是标载运输省心，但邱大就说了，谁不想标载？但那是大型车队才能做到的事情，个体散户哪有那么多恰好的情况可选。货主就给一票活，它本身就超重了，拉还是不拉。拉吧，路上很可能被查，被罚，不拉吧，下一个活可能还是这个样子，一个月下来就不能保障足够的活干，这也挺让他闹心。
最让邱大这些车主痛恨的就是货主，这帮人两头通吃，那方面和货源方抬价，这边又和车主压价。最可气的是他们还经常欠着运费，有的干脆就给张油卡了事。众所周知，他们给油卡，有时候是别人给他们抵押来的，有时候则是他们批量办卡，可以打折，好比一万元的运费，他给张卡，价值是一万，实际上可能是花9000元办的，一来一去又赚一笔。
目前这个市场，最难做的还是个体散户，这些人大多数都是贷款买车，每个月都是结算点运费然后还贷，如果哪个月生意不好，很可能连贷款都还不上。所以他们很害怕接不到单子，有时候即便运价很低还要接。货主就把握住了他们的心理，把运费一压再压，他们知道，这个车主不接自有其他车主接，反正只要给钱基本就不怕没车来拉。
邱大就说了，要问车主最大的愿望是什么，不是说厂家推个多么舒服的车，不是说盼着车价降到白菜价，而是这运输市场规范些。一方面，货主不能以低于市场价的价格来给运费，另一方面，对于那些低于成本接活的车主给予控制，毕竟，这不符合市场规律。如果在接活上没有原则，到头来受损的是整个车主群体。
看来，眼下的货运市场到了一个该整顿的时期，规范车主不超载是好事，从源头上升级排放标准也没错，但也要考虑到车主的生存状况。不能让钱都被货主赚走了，相对来说，车主才是最辛苦的群体，也是物流运输最不可获取的部分，设置最低运价制度迫在眉睫！
这次包头-广州之行，邱大算了算，就算回程能找到合适的货，一个来回也净赚不过两三千元，因此，他都有心思不雇司机自己开来回了。累了就睡会，马不停蹄赶路，一个月下来赚个万多元，这就是一线车主的生存状况。你的情况比邱大好些吗？